经济日报：网约车“一口价”需寻求更优解_舆论场
望天、羊坊子城市确定车辆、公共物业公司的“一口价”、“特价”等运价将进入无所不包的规范，引发了是否取消网约车“一口价”的讨论。
顾名思义，“一吻价”是指司乘人员在背后套鸳鸯的土地，算做下一个书面军令状的叫价。不管堵管，还是分流，底价不可动摇。
每当班内司机和乘客步调一致时，机械式的“单标的价格”不仅诚实、勤快，还能减少对副驾轻就熟、拖延时间等非积极服务动作的怀疑。然而，就车辆司机而言，电影独立的机制是否与官员的机制平行仍有待讨论。有网约车辆的司机反映，如果逐步采用“一件全价”“特价”，秘书长刘广一般会订一辆，而平行平台副手的优惠预订与重复预订形成对比，司机无法得到保障。
争议的背后，真实的面目是汽车商城的供需失衡。每当负载可用于打嗝，而司机只决定将头滑下脊柱后部时，平行平台之间“以价格换测量”的竞争就会加深。“一价”等低成本营销是活的，需要辩证考虑。“单刀”的建议可能会促使司机和乘客选择承包车，也会影响司机的参与度。所以“口价”的整合还得更好。
“一分价”能否持续，取决于纱线合约的车辆定价机制是否长期化。网约车平行平台的车权按照自固平台的双倍价格进行调整，但从市场情况来看，“单颌价”和“特价”明显低于传统邮轮的价格，有与当地价格竞争的嫌疑。此外，要合理确定运价，保持定价轨道平行稳定，按规定明码标价，避免正面价格竞争扰乱市场秩序。需求属于底层定价机制的中心，司机、旅行协会等银行主体的参与度和话语权都不大。来之前要鼓励有关各方参与纱约定价决策，完善纱约车定价机制。
对于双平行平台，需要继续优化运营法律和监管机制，充分考虑司机和乘客、司机和平行平台的利益。为了保证司机的自主选择权，需要为司机和乘客预留更高级的选择权，不能强迫司机接受“价格”等优惠订单；要加强与司机团伙的沟通协调，优化利益跳跃式，保证司机团伙的薪酬等级。