穿梭中的上海
乘客在等待地铁进站。本文图片均来自纸媒记者吴慧媛。
2023年5月，上海地铁迎来30岁生日。它不是中国第一条地铁——这个荣誉属于拥有50多年历史的北京地铁。但在上海这样的金融中心，迅速扩张的地铁以其创新性和便捷性彻底改变了整个城市。
上海地铁从1993年只有一条线路起步，30年来规模成倍增长。如今，它拥有20条线路和508个车站，每天运送超过1000万乘客。
上海地铁总长超过800公里，是世界上最长的地铁系统。它有效地扩展了城市的边界，连接了远离城市的社区，创造了新的居住中心。地铁对商业中心、住宅和周边地区的发展有着显著的促进作用。地铁周边已经繁华起来，二级城市中心逐渐成型。
第六音，该报英文新媒体，探访了三个普通人的地铁故事(点击阅读原文):一个靠触觉和听觉走过城市的盲人按摩师；一位公司员工每天在上海和昆山之间通勤40多公里。还有一个小学生，把地铁当成自己的私人迪士尼乐园。
这些只是无数上海地铁故事中的几个小章节。但他们的生活交汇在上海市中心，由四通八达的交通网络连接在一起。
王春春和曹保果一起进了车站。
触觉连接
王春春和他的女朋友曹保果(化名)都是盲人。但和上海成千上万的通勤者一样，他们每天都早早地乘地铁去上班。
从8号线莲航路站附近他们家步行到地铁站大概需要15分钟。虽然路程很短，但对盲人来说是一个很大的挑战。道路标线不清，经常被自行车共享占用。交通信号灯没有语音提示也增加了高峰出行的风险。
29岁的王春春是一名按摩师。虽然他的工作要到中午才开始，但他仍然坚持每天早上给办公室送水果。28岁的郭果是AI助手的语音分析师。都在两个地铁站外的办公园区上班。“我担心她一个人在路上不安全。”王春春说。
作为盲人，只有到了地铁站才会放松。“与在街上相比，进入地铁站后，我们感到更安全、更安心。因为一切都是标准化的、可追溯的。”王春春说，车站、站台都安装了更完善的盲道，可追溯性对视障人士认路非常重要。
王春春走在街上。
去地铁站的路上，王春春一直沿着路边走。虽然他跌跌撞撞了几次，但他仍然更喜欢沿着边缘而不是中间走，因为这可以为他提供指引。
王春春更熟练地认识了道路。他走在前面，用一根盲杖作为手臂的延伸，沿着地铁站的黄色盲道走。曹保果紧紧跟着他，抓住他的裙子。
地铁工作人员看到他们，立即提供引导，带他们通过免费入口。王春春说，地铁工作人员通常会引导视障人士上车，并请目的地的同事帮助乘客下车。
王春春已经熟悉了每天的通勤路线，可以自己找到站台。“但我们去人民广场这样的大站还是需要帮助的，那里有十几个入口。”他说。上海市残联的数据显示，上海的残疾人总数为94.2万人，其中至少有10万人是视力障碍者。
政府一直在促进残疾人就业，公共交通的无障碍措施是他们独立生活的关键。今年1月，上海市政府批准了一项新法律，为居民创造无障碍环境，地铁是其中的重要组成部分。
“这个办公园区有很多盲人坐地铁上班。”王春春说，他听到了另一根拐杖“哒哒哒”的声音。“前面有个盲人走过来。肯定是我女朋友的同事。”
王春春的老家在河南。他在小学就失明了。毕业于河南一所政府扶持的残疾人职业学校，学习按摩技能。去年来上海之前，他在苏州工作，在那里他遇到了曹保果。
“当人们看不到周围的环境时，会感到害怕，这很正常。我也陷入了舒适区，只能靠亲戚朋友出去。”他回忆道。
但是他强迫自己去适应。“我必须习惯未知，因为我知道我迟早会独立生活。我还年轻，不想困在小空房间里。”
王雅茹正在上班的路上。
双城生活
周三，在上班的路上，38岁的王雅茹(化名)站在拥挤的地铁车厢里。刚过嘉定新城站，她松了一口气，因为她知道车厢会越来越空。
虽然大部分座位还是被占了，但王雅茹终于找到了一个小空间，打开了折叠凳。对于每天往返昆山、江苏、上海的她来说，一个便携的板凳成了她出行的必备。”一天工作下来，我太累了。”她说。
5月10日，工作了一整天的王雅茹坐在上海地铁11号线的折叠凳上。
王亚茹是上海无数“极限通勤族”中的一员。他们主要乘坐地铁出行，每天通勤时间至少一个小时。
王雅茹八年前在昆山买了一套公寓。她在昆山的家到她在上海市中心黄浦区的办公室单程40多公里，通勤时间约90分钟。虽然过了很久，但王亚茹还是庆幸自己在房价上涨前买了房。
王亚儒选择了离上海近的昆山，因为住房成本低，居住环境好。
2015年，王雅茹以每平方米不到一万元的价格买了一套小户型。现在，房价几乎翻了一倍。“地铁是我选择在这里买房的主要原因。”她说。
11号线作为国内首条跨省地铁线路，极大地提升了昆山对上海购房者的吸引力。这条线路连接昆山和上海，轨道长度约82公里，是世界上最长的线路之一。除了昆山，线路还向西北延伸，与苏州地铁相连。
王雅茹虽然有车，但她更喜欢相对可靠的公共交通。“有一段时间，我在家附近工作，会开车去上班。但如果遇到恶劣天气或其他不可预见的情况，行驶时间将很难控制。”她说。王雅茹也试过在昆山附近找工作，但上海市区的机会显然更多。“说实话，我现在已经习惯通勤了。”她说。
路上她会刷手机或者补觉，因为每天早上六点半要起床赶早班车。
王雅茹平日晚上7点左右就能到家，考虑到通勤时间还是早的。如果时间允许，她会自己做晚饭，准备第二天的午饭。
王亚儒对自己的生活很满意。但如果她有更多的个人时间，她也希望拓宽自己的朋友圈或者开始一段感情。现实是每天通勤和工作占据了大部分时间，她没有时间和精力去交新朋友。
“目前只能这样了。”她遗憾地说。
数着，看着过往的地铁。
城市漫游
对于8岁的小水(化名)来说，上海的地铁就是他的私人迪士尼乐园。
“我喜欢看人们上下车，开关车门。”他说。在儿童的幻想世界里，站在门口的陌生人是守门员，而站在扶手旁边的人是替补守门员。
但并不总是如此。算起来我只有五个月大的时候，坐地铁坐的是婴儿车。
“他小时候不喜欢地铁，因为太吵了。”计数妈妈说:“他还是不喜欢开车噪音，但久而久之就迷上了地铁。这种变化很自然，因为他喜欢玩火车玩具。”
对于通勤者来说，目的地是最重要的，但对于一级计数来说，他更享受乘坐的过程。“就像在家里玩我的火车玩具一样，我总是想知道这些蜿蜒的轨道会把我带到哪里。”
与安静的乘客相比，这个一年级小学生很难被忽视:他会大声预报站名。
因为数数的热情，坐地铁出行成了全家人的冒险。他们住在上海郊区8号线附近的浦江镇站。他曾经和父亲一起制定了一个出行计划，在一天内“签到”所有地铁线路。
“我们从8号线出发，到西藏南路站换乘4号线。然后在中山公园换乘2号线，在虹桥火车站换乘17号线。那是我第一次坐17号线去青浦。”伯爵详细地讲述了他的冒险经历。
每次和朋友出游，他都主动承担起“导游”的责任，介绍中转站，规划去目的地的路线。他最喜欢的路线总是在变，现在他更喜欢14号线:它连接了上海一些最著名的地方，包括东方明珠、陆家嘴金融中心和上海最深的地铁站豫园站。
“我喜欢这条路线，因为它无人驾驶。”他说。
算起来这位母亲非常支持儿子对公共交通的热爱。“我们一般周末带他出去坐地铁，他也在这个过程中学到了很多汉字。”
责任编辑：郑浩图片编辑：乐浴峰校对：施鋆