车主曝比亚迪自燃 售后称愿退购车款,究竟是怎么一回事?
比亚迪秦上海自燃大家都知道吧？近日得到官方最新回应:肇事车主私自改装秦，事发时使用劣质家用插头充电。原来事故只是一场误会。纵观目前新能源汽车销量榜，比亚迪秦一直占据新能源汽车销量第一的位置。只是个别案例造成事故，并不代表产品力不足。希望广大车主不要因为单个案例影响买车过程中的主观判断。毕竟网上有很多被网友夸大的事情，比亚迪也有免费更换电池的服务，为车主提供最好的保障。车主曝比亚迪自燃 售后称愿退购车款究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
比亚迪秦上海自燃大家都知道吧？近日得到官方最新回应:肇事车主私自改装秦，事发时使用劣质家用插头充电。
原来事故只是一场误会。纵观目前新能源汽车销量榜，比亚迪秦一直占据新能源汽车销量第一的位置。只是个别案例造成事故，并不代表产品力不足。希望广大车主不要因为单个案例影响买车过程中的主观判断。毕竟网上有很多被网友夸大的事情，比亚迪也有免费更换电池的服务，为车主提供最好的保障。
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买了纯电动车还是有些遗憾的。现在油价破8了，我有点窃喜。
2019年买了一辆纯电动车，算是比较早的纯电动车车主了。买的时候好奇，尝鲜；二是收费省钱。但是实际使用了三年，心里百感交集。纯电动汽车的三大优势非常明显，但三大缺点却是痛点，都戳到我的心里。
当初对纯电动车最大的印象就是充电比加油省钱。其实是省了钱但不是钱。但是现在油价破了8，我有点沾沾自喜了。
接下来，我们将从电、油、保养、保险、二手车残值、购车落地差价、动力电池寿命及维护成本等多维度，具体计算同级别燃油车与纯电动车的实际使用成本差异。最后说四个实车感受。
先来搞清楚油价破8后纯电动汽车是否还“省油不省钱”。
我买的是吉利帝豪新能源的2019款EV500精英长续航版，我们就拿吉利帝豪的2019款领先版1.5L CVT尊贵型国六同时期同级别作为对比参考。
成本1。新车落地差价对比
吉利帝豪新能源2019款EV500精英超长续航版，官方指导价15.98万元，购置税0元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，商业险(一切险)6736元，落地总价167986元；
吉利帝豪2019款领先版1.5L CVT尊贵型国六，官方指导价9.88万元，购置税8743元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，商业险(一切险)4923元，落地总价114066元；
接下来我们来算一下帝豪纯电动版的电费支出。
成本2。石油和电力成本的比较。
为了体现数据的真实性和普遍性，我采用权威媒体公布的平均数据进行计算。
根据能源和交通创新中心(iCET)的调查数据，中国私家车主每年平均行驶1.7万公里。
先算一下帝豪燃油版每年的油费。
目前92号汽油价格普遍在8元/升左右，我们就按照8元/升来算..吉利帝豪的油耗在6.83L/100km到8.79L/100km之间，平均油耗为7.81L/100km。
那么帝豪燃油版一年行驶1.7万公里的油费是10621.6元。
接下来我们来算一下帝豪纯电动版的电费支出。
我住在南京，家里装了充电桩。基本上晚上按谷电收费，南京高峰时段8:00-21:00，电价0.5583元/度。非高峰时段:21时至次日8时，电价为0.3583元/千瓦时；居民用户不开峰谷分时电价:全天0.5283元/千瓦时。我以0.5元/度来算。
出去玩的时候也会在外面的充电站充电(占总充电时间的20%左右)。不同城市收费不同；同一个城市，不同的电站成本不同。南京的充电桩平均1.2元/度，服务费0.6元/度。也就是充一次电大概需要1.8元。
那么综合计算下来，一次性电费大概需要0.76元。
我的帝豪纯电动版电池容量为62kWh，充满电大概需要47.12元。
帝豪纯电动版公布的官方NEDC纯电动续航里程为500km。其实巡航优惠之类的问题还是要考虑的。
根据权威媒体的测试数据，南方正常城市的纯电动汽车平均续航折扣在30%左右。所以我的纯电动版帝豪充满电只能跑350km左右。
那么一年跑17000公里的电费大概是2288.7元。
也就是说，我的帝豪纯电动版比燃油版每年能省8332.9元油费。
成本三。维护成本比较
帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保养也不一样。后期新能源版每万公里保养一次。帝豪燃油版小保养周期为三个月或5000公里，大保养周期为4万公里。
成本方面，帝豪新能源保养简单，一次只需要200元左右；
帝豪燃油版小保养在500-800元左右，大保养在1000-1500元左右，具体视每次保养的保养项目数量而定。我们取平均值，小保养650元，大保养1350元。
那么如果你一年开17000公里，帝豪新能源平均每年的保养费用是235元；帝豪燃油版一年的保养费用为2783.75元(将4万公里的保养费用平均到一年的水平)。
所以每年的抚养费差额为2548.75元。
成本四。二手车保值率对比
J . d . power 2020年发布的一份调查报告显示，中国私家车主平均每4.5年换一次车，平均行驶里程在10万公里以内。那就五年吧。
我们知道，目前新能源汽车三年保值率不到40%，有的甚至只有30%左右。五年以上的新能源车在二手市场基本无人问津，客户不敢轻易接手。假设有人愿意买五年的新能源车。
我从二手车之家找到了吉利帝豪燃油版和新能源版1-5年的数据。
帝豪燃油版五年保值率36.69%，也就是说五年后可以卖3.62万，亏6.26万。
帝豪新能源版五年保值率26.10%，也就是说五年后可以卖4.17万，亏11.81万。
也就是说，如果五年后两人都选择卖车，如果车的价格相同，如果按10万元计算，那么纯电动版比燃油车少卖1万元左右。
成本5。动力电池衰减和维护成本。
买帝豪新能源的时候，没有电池组终身保修福利。当时电池组保修八年或者15万公里。如果超过这个期限，它们需要自费修理或更换。改变动力电池的价格并不容易。
之前问过更换电池的费用。如果只有一块电池出现故障，更换费用在1万元左右。如果全部更换电池，大概需要4到6万元。
但为了消除用户的购车顾虑，很多新能源车企都推出了三电(电池、电驱、电控)系统终身保修服务。
但是，也有一些限制需要您注意:
必须拥有非网约车、出租车等营运车辆才能享受终身保修服务；你不能或者只有夫妻可以改变车辆的所有权。换句话说，如果你把你的车卖掉或者过户给非夫妻，那么接手你车的人就无法享受终身保修服务；车辆发生严重交通事故，更换其他大件后，不再享受终身保修服务；终身保修服务仅限于普通家用车，公务车不包括，等等。
简单总结一下，基本上是第一个能享受三电系统终身保修服务的车主。如果转手，第二个车主就享受不到这个服务了。如果动力电池出现故障或者衰减严重，就只能自己掏钱了。
以前都说纯电动车“省油不省钱”，现在看来真的被打脸了！
现在我们来算一笔账。开同样的车5年，然后卖掉，看看有什么区别。
帝豪燃油版五年总支出为:裸车价格108043元；保险费用30115元；油费53108元；维修费用13918.75元；二手车残值3.62万元；总支出241384.75元。
帝豪新能源版近五年总支出为:裸车价格16.03万元；保险费用38430元；电费11443.5元；保养费用1175元；二手车残值4.17万元；总支出253048.5元。
可以看出，如果一年开17000公里，5年后卖掉，那么新能源版比燃油版要亏11663.75元。但是需要注意的是，如果油价继续上涨，或者你的新能源车又开了一年，那么这个差价是可以补上的。
所以，随着油价的上涨，汽车使用寿命或里程的增加，纯电动汽车的“省钱”优势会越来越明显。
第二，纯电动车还有三个缺点，都戳心。
缺点1。纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在。
中国电动汽车充电基础设施推进联盟发布的《2021年电动汽车充电基础设施运行情况》显示，截至2021年12月，联盟成员共上报公共充电桩114.7万个，其中DC充电桩47万个，交流充电桩67.7万个，交流/DC一体化充电桩589个。中国充电基础设施数量达到261.7万台，同比增长70.1%。车桩比达到3: 1。
这些看似巨大的充电桩，实际投入使用的只有少数。很多地方政府为了支持充电设计的建设，给了相关企业丰厚的财政补贴，导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施的“大蛋糕”，不顾实际便利和需求等因素，在一些偏远地区建设充电桩。事实上，这些地方的充电设备利用率极低，有的甚至被废弃，造成了极大的资源浪费。此外，一些企业只负责建设，不负责维护，导致很多充电桩成为“僵尸桩”。
此外，早些年的电动汽车，由于充电接口设计不统一，一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，导致很多车主找到充电桩，却可能因为接口不同而无法充电。
虽然从数据上看，充电设施确实增加了不少，但在节假日出行高峰的情况下，高速公路服务区的充电桩依然供不应求。以去年春节假期为例，高速服务区电动车排队充电现象依然严重。有的地方甚至要排队四个小时才能充电，真的印证了那句话——“充电一小时，排队半天”。
新能源汽车除了充电难，充电慢的问题也依然存在。
虽然目前的快充技术最快可以在15分钟左右将动力电池从30%充到80%，但相比传统燃油车只需要3分钟加满一箱油还是麻烦了不少。即使一箱燃油车的续航只有500公里，也不用担心续航问题。毕竟加油站随处可见，3分钟加满可以继续行驶。
目前新开发的换电技术确实可以让纯电动汽车像传统燃油汽车一样方便快捷，但目前换电站数量少，维护成本高，工作效率远不及加油站。而且每个电站的动力电池数量有限，无法满足高峰出行换电需求，可能再次陷入“换电3分钟，排队5小时”的窘境。目前换电站的普及程度远不如充电桩，支持换电的车企也少之又少。未来换电技术可能不如快充技术实用。
缺点2。动力电池很贵，而且“怕冷，高速，开空调节”。
2021年，在知车帝进行的新能源汽车冬季测试中，从横评结果来看，蔚来、小鹏、Kykrypton等纯电动汽车的实际续航能力与官方公布的标准续航能力相比只有50%左右。也就是说，一辆标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷的环境下，只能跑250公里左右。传统燃油车的油耗标准虽然有很多水分，但实际油耗最多在15%左右，不存在电动车直接打折的情况。
纯电动车除了冬天续航大打折扣，如果跑高速，动力下降更快。由于电动车没有传统燃油车那样的变速箱，其动力控制完全依赖电机的扭矩输出，电机的扭矩会达到极限。如果车在高速行驶，而你又想继续高速行驶，就需要一直踩油门，所以电动车在高速行驶时会比在市区行驶时耗电更多。
根据我个人实际用车情况，电动车在城市行驶100公里每天耗电13度左右，而高速行驶100公里耗电超过17度，这还是不上空。
我们知道，传统的燃油车其实开暖气并不需要多少油，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后发动机的热量被鼓风机吹进驾驶室。只有鼓风机消耗了一部分能量，其热能属于能量回收再利用。
而电动车就不一样了，因为没有发动机，所以没有热源。它只能通过动力电池给热泵设备供电，从而产生热量，有点像我们家的电吹风。这个耗电量其实很大，会影响你对里程数据的判断。严重的话，甚至可能中途抛锚。这个我也做过实际测试。如果冬天开暖气，用电量会突然增加，差不多一个小时就要消耗3.5度电。
总之，虽然现在的动力电池在能量密度和续航里程上有了很大的提升，甚至可以做到1000公里以上的测试续航，但是“怕冷怕高速怕on 空调节”的问题依然存在。这也是目前纯电动汽车无法取代传统燃油汽车的主要原因之一。
缺点3。动力电池故障率高，安全性差。自燃事件仍很常见。
2021年，车之。com发布纯电动汽车投诉排名，前三名分别是电池故障、充电故障、续航里程不准。值得注意的是，这三个问题其实都与动力电池有关，分别占新能源纯电动汽车投诉总量的17.3%、11%和6.2%，三个数字加起来34.5%，已经超过投诉总量的30%。
报告还显示，目前新能源纯电动汽车电池失效时间大多在1-3年之间，3年以上的故障率仅为13%，可见动力电池3年内失效的概率高达87%！
根据投诉内容，还发现60%以上的新能源纯电动汽车在行驶里程低于2万公里时存在电池失效问题。这个数据说明目前的电池技术还不够成熟和稳定。
除了动力电池故障率高，自燃事件也是频发。
近年来，我们经常可以看到国内外新能源汽车自燃的情况，就连一向以安全著称的比亚迪叶片电池也屡屡发生自燃。
新能源汽车自燃主要是动力电池过热引起的，最容易发生在电池充放电过程中。由于锂离子电池具有一定的内阻，在输出电能为纯电动汽车供电的同时会产生一定的热量，使得自身温度更高。当自身温度超过其正常工作温度范围时，会损害整个电池的寿命和安全。
此外，自燃原因与汽车厂商推出的高续航车辆有关。动力电池续航里程越高，电池能量密度越大，会导致电池温控系统和安全系统性能下降，更容易造成电池自燃。
动力电池一旦自燃，燃烧速度极快，基本没有办法扑灭，车内人员也没有足够的时间逃生，极其危险。
第三，说说纯电动车的四点实车体验。
感受1。新能源汽车动力性能强，彻底改变你的驾驶习惯。
电动车和燃油车在加速体验上差距很大。
电动车辆由电动机驱动。电机的特点是你只要一踩油门就能输出100%的扭矩，而传统燃油车是无法实现全功率输出的。扭矩相当于转动车轮的力。对于电机来说，只要一踩油门，就是在全力奔跑，而传统燃油车要酝酿一段时间，直到发动机热起来。所以混合动力汽车在起步和中低速行驶时的加速体验要比传统燃油汽车好很多。
一般情况下，20万元的纯电动车可以碾压40-50万元的传统燃油车。
我们以比亚迪韩EV和宝马5系为例:
比亚迪韩2020 EV四驱高性能版旗舰，经销商报价26.95万，最大功率363kW，最大扭矩680n·m，官方0-100km/h加速3.9秒；
华晨宝马5系2022改款530Li行政M运动套装，经销商报价51.2万，最大功率185kW，最大扭矩350n·M，官方0-100km/h加速6.9秒。
从两组对比数据可以看出，两者价格相差近30万元，但动力性能相差很大，这就是电机驱动的优势。
电动车和燃油车在驾驶习惯上差距很大。
电动汽车一般都装有动能回收系统。电机可以产生反制动力，制动时使用的动能可以转化为电能储存。同时车辆的制动性和舒适性也比传统燃油车好很多。
简单来说，当你不踩油门，不刹车的时候，传统燃油车处于滑行状态。电动车有动能回收系统，当你不踩油门时，车辆的滑动电机反方向发电，产生拖力，使车减速。
如果你习惯了电动车的这种驾驶模式，偶尔换回燃油车会有点不习惯，主要是刹车时机把握不准。开电动车的时候，只需要松开油门，遇到红绿灯就可以停车了。但是开燃油车，靠近红绿灯线前需要踩刹车，有点不习惯。
感受2。乘坐体验差距很大。
纯电动车没有变速箱，都是电机直接驱动，所以没有换挡这回事，换挡也没有顿挫感。加减速都比较平稳。换回燃油车后，就没有这么好的体验了。
另外就是安静的驾驶环境。电动车没有发动机，比较安静。燃油车不一样。就算你的车隔音再好，也难免会有发动机的轰鸣声。电动车的振动噪音比同级别的传统燃油车低5分贝左右。如果噪音在原来的基础上降低5分贝，几乎等于声音减半。
如果在高速上猛烈行驶，电动车的噪音其实不小，一方面来自电机，另一方面来自风阻和轮胎噪音。安静只是城市中相对低速的环境。
一般来说，电动车的整体静音性会更好，驾驶环境会更舒适。
感受3。新能源汽车科技感更强。
我们不得不承认，汽车智能化是未来的大势所趋。新能源汽车在汽车配置上已经实现了高度的集成化，车内的实体按键越来越少，因为有了一系列可以解放双手的高端技术，比如强大的智能语音控制系统、自动驾驶辅助系统，有时候更方便。
由于纯电动汽车配备了能量密度更高的动力电池，可以装载更多功耗更高的智能科技配置，因此科技感比同级别的燃油车更强。
感觉4。新能源车在限牌限号的城市更方便。
对于生活在限牌限号城市的朋友来说，新能源汽车无疑是出行的最佳选择。
以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市户籍的中小客车进入广州市中心城区连续行驶时间最长不得超过4天，再次行驶间隔时间应在4天以上。
如果你买的是燃油车，那么你要摇号，中签率只有4%。否则只能拿到外地牌照，受限行政策影响，日常出镜便利性大打折扣。
等你换上新能源车，就再也不会有这个烦恼了。你想怎么开就怎么开。
总的来说，习惯开电动车的人，换回燃油车后确实差距很大，但主要原因还是驾驶体验和骑行体验。
总而言之
如果只看经济，纯电动汽车在省钱方面的优势因为油价的飙升越来越明显。但纯电动汽车续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车。这是不争的事实。
如果是你家第一辆车，还是建议你买传统燃油车。当然，如果你符合以下要求，那么购买新能源汽车也是一个非常好的选择:
家里是否有物业停车位(可安装私人充电桩)，充电是否方便；日常出行是否以中短途(300公里左右)为主；你所在的城市是限牌还是限号。