余承东：今年成绩不代表未来能活下来，但比亚迪以及与华为紧密合作的厂家能_10%公司
余承东视觉中国资料图
6月16日，在深圳举行的未来汽车先锋大会上，华为董事总经理、智能汽车解决方案BG CEO、BU CEO余承东再次预测智能汽车市场的未来格局，称在智能汽车时代，只有巨头才有足够的资源投入，而普通公司很难在“更大”的市场中生存。这样的巨头包括华为和比亚迪。
余承东认为，汽车正在走向智能化时代，与传统燃油车时代不同。汽车厂的投资规模很大，如果投资不够，是无法支撑竞争的。中小玩家可能没有重资产支撑未来的可持续发展，所以跟不上成为巨头。
余承东在演讲中展示了华为的“肌肉”，称华为坚持百亿星云大技术赋能智能汽车。每年投入1000多亿元研发，重点在智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联、智能车辆控制。
“在今天的时代，从更长远的5-10年的角度，你会看这个问题。我觉得未来能活下来的厂商还是少数。可能每个厂商都有多个子品牌，但主要玩家不会太多。”余承东说。
余承东点名比亚迪，认为比亚迪将成为未来为数不多能存活下来的巨头。而其他公司，现在生存成功的公司，不管今年的成绩如何，并不代表以后也能生存。未来汽车行业的洗牌会非常非常激烈，竞争会非常非常激烈。“量”才刚刚开始，未来还会更多。
与比亚迪不同，华为的战略不是造车，而是帮助车企造好车，卖好车。华为的用车模式有智能选车模式和HI模式。
余承东表示，华为利用智能网联电动汽车的核心技术，帮助合作伙伴在智能时代生存下来，成为巨头。“我们回顾过去十年。在智能机时代，欧洲、北美、日本的手机厂商都是‘卷’起来的，虽然他们是功能机时代的领导者。”
余承东认为，从长远来看，未来会更大，他相信和华为紧密合作的厂商能活下来，成为这一代的少数幸存者。华为希望联合市场，创造中国汽车品牌向上发展的动力。
虽然华为从技术和资金投入上“碾压”了造车新势力，但是华为的销量还不如这些竞争对手。
对此，余承东对比了自己带领华为手机业务崛起的经历，称华为终端近年来并不太重视KPI指标，内部考核团队的核心指标是NPS(用户净推荐值)。如果NPS达到非常高的分数，将会带来可持续发展的趋势。
余承东表示，华为和合作伙伴刚进入汽车领域的时候，赢得这个消费者的信任需要时间。“但我们相信，随着时间的推移，我们将继续推出更好的产品，这肯定会引爆市场，因为我们有耐心。”
在余承东演讲的同时，在深展中心展厅，华为AITO M5高级智能驾驶版正式交付。显然，余承东对华为先进的智能驾驶充满信心，认为“已经超越特斯拉和国内外所有同行”。
责任编辑：王杰图片编辑：朱伟辉