黄奇帆谈一带一路：中国货物贸易的铁路运输占比有可能达到50%_财经上下游
6月10日，在由中国金融论坛(CF40)和市人民政府主办的第三届曲江四十家金融成员论坛上，原重庆市市长黄表示，“渝”建设深刻改变了过去300年工业文明形成的以海洋经济为主的世界经贸格局，形成了海洋经济与陆地经济齐头并进、共同发展的新局面。在“一带一路”的推动下，中国大陆将与周边国家和地区建立高效便捷的铁路网和多式联运系统。他认为，在中国的货物贸易中，铁路运输的比重达到50%是完全可能的。
黄表示，“一带一路”所推动的陆上经济将带来四大深层次的经济价值:一是运输方式和物流路径的改变，将推动贸易配送体系的重大变革；二是进一步丰富全球运输服务供给，为沿线产业链和供应链带来更多经济便捷的隐性利益；第三，有助于形成土地交易规则和标准体系；第四，能够更好地适应各种贸易业态的创新发展。
“中欧铁路的运行时间是海运的1/3，成本是空运输的1/5。以中国郑州到德国杜伊斯堡为例，每个标准集装箱价值5万至100万美元的货物适合通过中欧铁路运输，因为减少企业库存和资金占用节省下来的资金足以覆盖额外的运费，还节省了大量的短途转让费。”
黄说，“一带一路”构建了亚欧大陆“世界岛”铁路网，形成了新格局，中欧班列的开通为陆路贸易规则和标准的探索与实践提供了重要的试验平台。以中欧班列为代表的陆路运输方式的兴起，其实质是系统地重构亚欧大陆内部的运输体系，形成与海洋运输方式相互联系、相互支撑的全球运输版图。
黄从全球交通版图的角度指出，中国不仅要继续巩固提升中欧出境航线，进一步拓宽北上航线，加密与中亚、西欧的物理连接，还要考虑加快建设连接南亚、东南亚的南下航线。一方面要建设连接中国和新加坡的南向航线，另一方面要以中老越中缅三大航线为基础，建设面向中南半岛的南向航线。然后连接西起汉堡，北至西伯利亚，南至南亚、东南亚、新加坡的广大土地。
同时，“一带一路”也在推动内陆地区形成陆港城市。黄认为，内陆城市的发展仅仅依靠沿海城市群和都市圈的辐射带动作用和产业梯度转移是不够的；相反，我们应该把自己视为一个开放的前沿，在陆地经济中发挥举足轻重的作用。
谈及未来，黄相信，在的推动下，将与东盟、欧盟、日韩、南亚、中东、港澳台、独联体国家建立高效便捷的铁路网和多式联运体系。在中国的货物贸易中，铁路运输的比重达到50%是完全可能的，即在中国2.28万公里的陆地边界上进行近2万亿美元的货物贸易，并通过北、西、南的铁路运输来实现。
“这2万亿美元的贸易额将直接带动北上西进方向的Xi、郑州、兰州、乌鲁木齐、沈阳、石家庄等内陆城市的发展，南下方向的昆明、大理、贵阳、南宁等城市的发展。其中，成渝经济圈连接西南和西北，既是亚欧大陆桥上无水港的中心都市圈，又承担着南北方向中欧铁路的支点作用；也是西部陆海新通道的起点，中新互联互通南向通道的枢纽，泛亚铁路南向通道的辐射腹地。是中国与南亚、东南亚经贸往来的关键支撑。”对黄说道。
责任编辑：周頔