首艘国产大型邮轮今日正式出坞，预计7月15日首次试航_10%公司
“阿达莫杜”
中国首艘国产大型邮轮H1508今天正式迎来停靠码头！
6月6日，国产大型邮轮“爱达魔都”号成功停靠中国海运集团有限公司下属上海外高桥造船有限公司2号船坞，全面开启系泊试验、海试、命名交付周期。
首艘大型邮轮的出坞，也意味着距离摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”、填补国内大型邮轮空白、实现大型邮轮建造领域零的突破的历史性时刻仅一步之遥。
大型邮轮是目前国内唯一没有被攻克的高技术高附加值船型。全船零件数量达到2500万个，相当于919飞机的5倍，复兴号高铁的13倍。全船电缆布置总长度达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造，是中国船舶工业转型升级、提升中国制造全球影响力的标志性工程。
总体进度超过90%，7月和8月进行了两次海试。
作为一个庞大的系统工程，外高桥造船在大型邮轮上的投资是创纪录的。
中国外高桥造船有限公司副总经理、大型邮轮项目总建造商周琦最近告诉该报，在停靠前的各个测试阶段，第一艘邮轮上每天有近300名调试工人。目前，将有近千名各类利害关系人参加初审，比以往任何一个项目都多。
据论文记者了解，目前“阿达魔都”整体进度为94.62%，建设进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月进行两次海上试航，全面验证动力与推进系统、消防、火灾报警、救生、通信导航、振动噪声、安全回港等与邮轮安全相关的功能，并完成舱室和公共区域内部工程的验收和提交，11月第六届中国国际进口博览会期间将举行命名和交付仪式。
中国外高桥造船有限公司总经理助理、邮轮项目部部长、大型邮轮项目建设总监陈建伟对包括该报在内的媒体表示，6月1日至6月6日，首艘邮轮已完成重量/重心及稳性试验、水密门冲洗试验、各项调试检查工作以及停靠码头后的邮轮准备工作。7月中旬对接到试航期间，巡航调试会比较复杂。
关于邮轮出坞的后续工作安排，外高桥造船生产总监、邮轮内饰部总监、中国大型邮轮项目接口总监吴告诉本报，目前邮轮内饰整体进度约为85%。以任何一个房间为例，墙板、天花板、灯光都已经安装完毕，正在进行地面施工。其中全船铺装(水泥等基础材料)已基本安装完毕。根据室内装修的不同需求，正在铺设地毯和瓷砖，家具也在逐步进入市场。
“下一阶段的工作是集中在游轮的剩余内容上。6月份预计完成约800个客舱和40%乘客公共区域的检查。”吴说，为了配合7月中旬的试航，保证船员的住宿，必须完成的区域包括船员的四个主要餐厅、厨房、船舱等现在，安装工作已经完成了大量的1000个客舱和乘务舱，所有与乘务相关的公共区域已经完成检查。船员厨房也在近日逐步提交给船东。此外，全船有53个冷库，到目前为止，已经有20多个冷库投入使用，可以保证邮轮停靠试航时有足够的空房间进行存储。
“目前每个节点都有一定压力，但好在已经基本完成。对接后期会有一些大型试验和联调工作，需要国内外的工程师、技术人员、调试服务商、船东、船级社、船厂的密切配合。”中国外高桥造船有限公司副总经理、大型邮轮项目总建造商周琦说。
陈建伟告诉导报记者，紧张的节点是试航前的时间，要先进行各种调试，远不止一千项，还要保证船舶安全系统的正常运行，包括一些紧急切断、安全管理、自动化信号等系统，这些都是环环相扣的，有特殊的逻辑，难度相对较大。
“未来六个月的计划非常紧凑。”周琦介绍说，第一艘游轮的首次试航定于7月15日。前期主要进行与试航安全相关的试验，包括船舶的动力和推进系统、全船空调和制冷系统、火灾报警、救生、安全管理系统和通信导航系统，以满足试航前必要的和最低限度的安全要求，同时需要得到中国海事局(主要是浦东海事局)的批准，争取在8月中旬出海进行第二次试航，并进行一些功能性和完整性试验。船东的高级船员预计6月底7月初到达，大批船员将在今年国庆节后上船。
攻克了三大核心技术:倾斜测试结果完美，重量重心数据可控。
众所周知，飞机空母舰、大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球造船业的“最高水平”，象征着一个国家的综合国力。
中国第一艘大型邮轮“Aida Modu”号，总吨位13.55万吨，已停靠码头，并入级为劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)。全长323.6米，宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最大载客量5246人，客房2125间。采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8 MW主柴油发电机，3台9.6 MW主柴油发电机，总功率62.4 MW，2台16.8 MW吊舱式螺旋桨。
“阿达魔都”比五星级酒店还要豪华，被誉为移动的“海上现代城市”。在16层40000多平方米(近6个标准足球场)的巨大上层建筑生活娱乐公共区，邮轮拥有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐厅、各种酒吧、咖啡厅、艺术走廊、spa、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，以及海上最大的免税店和5G信号覆盖。
2019年10月18日，“爱达魔都”号在外高桥造船正式开始点火切割钢板，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日全部转运至船坞进行连续组装，2021年10月18日全船连接，2021年12月17日实现坞内首浮，2023年6月6日卸船成功。
“经过几年的技术和市场探索，中国海运集团有限公司明确了以国际合作的方式进入邮轮建造领域的发展战略。”外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚在接受该报采访时表示，外高桥造船有限公司是国内首家大型邮轮建造总承包商，参与详细设计，独立进行全三维建模、生产设计和数字化，与国际国内供应链对接，负责全过程的整体建造和项目管理。
自6月1日凌晨起，“阿达莫杜号”开始了为期6天的注水、上浮、移位、停靠作业。陈建伟近日告诉《导报》记者，在此期间，邮轮通过脱钩和巡航测试完成了整个救生艇的功能验证，还用高压水枪冲洗了侧门，检查其密封性。其中，前者主要看救生艇运行是否正常。“阿达莫杜号”上有20艘超大型救生艇，额定乘员314人。遇到危险时，可容纳全船最大救生能力的90%以上。在本次试验中，在已经完成艇架载荷和升降试验的前提下，对每艘救生艇逐一进行解耦、巡航和回收试验，以验证正常工况和应急工况下的性能。
“总的来说，邮轮没有太多尖端的技术。最重要最艰巨的任务在于整个系统的整合。”
大型邮轮项目技术经理陈宏近日在接受包括该报在内的媒体群采访时表示，在协调过程中，外高桥造船完成并突破了多项关键技术，包括安全返港、重量/质心控制、振动和噪声等。这三项技术是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，也是我国亟待突破的技术。外高桥造船从概念设计、基础设计、生产设计，从理论上解决了这三项关键技术的绘图和计算问题。
对于一艘大型邮轮来说空的重量稍有偏差就可能导致载重吨的大量损失，而重心位置的偏差则会对稳定性和安全性或者游客的舒适度产生很大的影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制的关键技术。通过这次倾斜试验，再次验证了设计研发成果，试验结果完美，重量重心数据可控。
陈宏举例说，比如重量/质心控制技术，需要一万吨的载重能力。虽然很小，但也证明了对整个数量级的敏感，重量控制稍有误差，可能达不到合同要求的载重量。因此，在整个过程中必须严格控制船本身的重量。
“从以前船只遇险时乘坐救生艇的道路，转变为让船只本身被称为救生艇，这是安全回港理念最基本的来源。最近，国际法律法规在思想和观念上也发生了变化。”在安全回港的技术攻克方面，陈虹介绍，首艘国产邮轮已经落实了这一理念。当船舶发生危险时，船上必须有十几个与生命密切相关的重要系统，能够保证系统的完整性，从而保证船上人员的基本生活需要、生存能力和安全。
陈红说，为了实现这项技术，邮轮面临的风险主要有两个，一是进水，二是防火。船舶布置主要采用冗余方式设计，使船舶在航线上以一定速度安全返回母港。
责任编辑：孙扶图片编辑：金洁校对：丁晓