暗访长春非法改装轿运车：长度超国标，“倒车”后顺利上高速_直击现场
6月2日，吉林省长春市和谐街附近的一个停车场内，十几名工人忙着切割焊接，正在紧张地整修一辆轿车(即商用车运输车)的车厢。一个长约40米、宽约2.7米的“巨无霸”已经成型。工人们说，改装后，他们一次最多可以拉20辆车…
入夜，一辆40米长、车头挂着冀C车牌的平头轿车，满载11辆轿车，从长春汽车经济开发区驶入102国道。这辆“巨无霸”先是顺利通过国道收费站，然后“倒车”进入京哈高速向南行驶…
6月2日，一辆吉C牌照超载轿车沿吉林省京哈高速公路四平段向南行驶。
按照相关规定，这辆平头轿车的总长度不得超过17.1米，但现在40米的总长度已经超过国家标准两倍多。近年来，国家有关部门严厉打击三厢车非法改装行为，三厢车改装乱象得到有效遏制。然而，为了追求利润，一些地区的一些三厢车从业者不惜铤而走险，许多非法改装的三厢车流入运输市场。
近日，新黄河记者接到网友爆料，长春多家汽修厂非法改装制造三厢轿车，同时还存在三厢轿车超标违规的情况。5月底至6月初，《新黄河》记者在长春调查多日，一条汽车车厢改装、制造、上路的黑色产业链浮出水面。
改装车“重出江湖”，有的超标两倍。
长春汽车经济技术开发区是唯一以汽车工业命名的国家级开发区。这里有很多汽车主机厂和汽车配套产业，不同规模的汽车物流企业也分布在周围。在汽车经济技术开发区(以下简称“汽车开发区”)，街道两旁、马路上到处都是等待装货、行驶的汽车。
宝来街上停着一辆平头三厢轿车，全长40多米。
5月30日，一辆车牌为冀C的平头轿车停在凯奇区宝来街，司机正忙着给客户介绍业务。“我的车主要去南方。新的大车能装16辆，小车能装18辆。拉二手车的话，一次能拉19辆。”“能上高速吗？”“是的，我们得找一个向导。”据司机介绍，他的三厢车长38.6米，宽2.7米，分上下两层，加上车头有40多米长。
在距离宝来街十几公里的大岭汽车物流产业园，大量新车等待装车发往全国各地。工业园区附近一条长约4公里的道路两旁，停着数百辆等待装货的轿车。这些轿跑车风格各异，型号各异，从十几米长到七八辆，到三四十米长到178辆。记者一路观察，发现这些轿跑车大多和宝来街上的一样，车厢都经过了改装加长。
轿车是运输汽车的专用车辆，根据车头和车厢结构的不同，可分为平头、长头和中轴运输车。根据《道路运输车辆技术管理规定》，从事道路运输业务的三类三厢车宽度不得超过2.55米，装载后的车高不得超过4米。由于三种车型承载的车数不同，国家标准对车长的外形尺寸有不同的规定:平头铰接式列车承载7辆以上的，装载长度不得超过17.1米；长头铰接式列车装载8辆及以上车辆时，装载长度不得超过18.1米；中心轴车辆运输车装载9辆以上的，装载长度不得超过22米。据记者粗略观察，这些停在凯奇地区路边的轿车大多超标，有的甚至超标两倍。
修理厂公然改装，还提供“套牌”手续。
在汽车司机的圈子里，长春的汽修厂改款造车在业内已经不是秘密。
在沈畅路附近的一个物流园区，一些汽车零部件工厂正在改装和制造轿车。
《新黄河》记者连日暗访发现，在凯奇区陆深路、和谐街、凯达南街以及弓长岭大岭汽车物流产业园附近，有不少修理厂在公然改装制造轿车车厢。在这里，修理厂可以根据客户的需求改变汽车的长宽高，改装费用从几万到十几万元不等。大院里停着大量正在改装加固的汽车，供司机检查选择。
“以前是标准拖车(带中轴的轿车)，正常情况下22米9座。现在又加长了3.3米多拉，也就是12个座位。”在沈畅路附近，一名轿车司机正在修理厂监督车辆改装。司机说改装是车辆所属的物流公司安排的。这次车厢增加了可伸缩的液压托盘，载重量也从9个增加到了12个。
在和谐街附近的一个停车场，一个老板正在指挥十几个工人干活。旁边停着四五辆未完工的三厢车，附近堆放着大量钢管。工人们忙着切割焊接，电线和气瓶随意堆在地上。记者观察发现，这些车厢长约40米，宽约2.7米，远超国家标准。“我家做的最多，刚卖了四五辆(车)。”老板介绍，他主要生产“新车厢”，40米的三厢车厢价格在15万左右，一次能拉20辆。记者以运输公司老板的身份，与老板展开了对话。聊天过程中，老板不忘提及自己的社交账号。记者查看他的账号内容发现，2018年至今，他已经上传了400多个视频，大部分都是关于换车、造车的内容，很多外地车主因为看到他的“作品”而被吸引购买改装车。
左框选中的“二怪”车已经完全打开上层进行扩展。
距离停车场几百米的地方，另一家修理厂也在做三厢车，包括两辆已经很少见的“两怪”车。这种“二拐”车长约39米，分为上下两层。因为上层可以向两边扩展，所以叫“二拐”。扩建后可同时装两排车，满载情况下一次可拉25辆车。
根据国家规定，车辆生产企业及其车辆产品应当经工业和信息化部批准备案。记者走访了凯奇区多家汽车配件厂，但相关负责人都无法出具相应资质。在凯达南街的一个物流园里，一位改装三厢车的负责人坦言，整条街大部分都没有制造车厢的资质，充其量就是个“修理部”。此外，记者在调查中还发现，这些修理厂不仅能改装制造车厢，还能为购买车厢的客户提供套牌手续，每辆5000至8000元不等。
国道畅通无阻，需要在高速公路上“倒车”。
这些改装轿跑最后去了哪里？记者经过几天的跟踪观察发现，这些改装后的三厢车一般都是在下午或者晚上行动，然后驶出长春，将货物运往全国各地。一些南行的轿车将在102国道聚集，加油并离开城市。一名知情人表示，这些轿跑车正准备“倒车”进入高速公路。
涉事汽车驶入102国道。
6月2日晚，一辆车牌号为冀C、全长约40米的轿车从凯奇区驶入102国道，向西南方向驶离市区。这辆轿车只载了11辆车，两层楼加起来就留出了十几米的富裕空房间。遇到红灯时，它和其他改装的三厢车聚集在路口，依次等待，形成百米长龙。
20时许，轿车沿102国道行驶约50公里后，到达公主岭市102国道南围子收费站。排队等了一分钟左右，轿车顺利通过收费站，期间没有人检查。
出事的车在高速收费站附近第一轮“倒车”。
21时许，轿车缓缓停在四平市郭家店收费站两公里外的国道上，几辆轿车和小推车在此等候多时。几名工人借助车辆灯光，熟练地将车上的四辆车卸下来，放到“倒车”的轿子上，完成上高速前的准备工作。此时这辆轿车只剩下7辆了。随后，该车和其他几辆“倒车”组成车队，一起向郭家店高速收费站驶去。
涉事轿车在高速服务区进行第二轮“倒车”。
22时许，经过称重、等待、抬杆、放行，车队顺利进入京哈高速。行驶约5公里后，车队驶入靠山屯服务区，在这里迅速完成第二轮“倒车”，甚至比原来多装了一个。此时，重新装了12辆车的轿车再次沿着京哈高速向南行驶。
记者注意到，车队刚进入郭家店高速收费站时，收费站广播反复播放拖车(轿车)进入高速公路时的GB1589-2016标准。然而，当记者询问抬杆放车的工作人员，为什么刚进的车明显过长时，工作人员表示，高速收费站规定按承载量放车。“我们不定义轮廓尺寸，三厢车可以少于一辆。有7个尖头(轿车装载极限)，6个平头，9个中轴。如果有倒车等违规行为，会有路政和相关执法人员来管理。”这位工作人员说。
根据《吉林省高速公路路政管理条例》，超限车辆不得在高速公路上行驶。公路管理机构应当对进入公路的载货车辆进行超限检测，载货车辆应当接受检测，不得强行通行。同时，根据《吉林省公路条例》，县级以上人民政府交通运输主管部门应当按照国家和省的有关规定，对涉嫌超过规定限额标准的车辆进行检查。然而，这辆超长轿车从长春市凯奇区开到102国道，然后开到京哈高速公路靠山屯服务区。在80公里左右的间隔时间里，记者没有看到任何执法人员对其进行检查。
运费越低，改装车越扰乱市场。
为什么轿车司机会铤而走险，选择改装加长车厢？轿车的前车主杨亮(化名)告诉记者，轿车的运输成本主要是油费和高速费，装多少车和成本直接挂钩。虽然国家对三厢车的改装进行了多次管理，但是在利润面前，还是有很多物流公司和车主会冒着被罚款的风险，将车加宽加长，增加车的数量。
5月31日，一辆满载新车的超载轿车将驶离长春汽车开发区。
然而，这些改装过的超限三厢轿车在路上疯狂行驶，合规的三厢轿车司机却苦不堪言。“很多年前，路上跑的轿跑很多都是‘大怪物’(就是双排装车)和‘二怪物’。从2018年7月1日国家全面禁止不合规车辆运输车通行后，三厢车逐渐驶向规范，这些非法改装车辆确实少了。”在看到轿车市场逐渐规范后，2019年底，杨亮也花了70多万买了一辆中置轴的轿车。“我买的是符合国家标准的轿车，车一次能拉9台。”杨亮说，因为超限车辆基本退出市场，当时三厢车市场很好，去一趟杭州能赚2.5万。除去贷款和其他费用，一个月还剩下很多。但2021年，能拉十几辆甚至二十辆车的超长轿车“重新崛起”，逐渐出现在高速公路上，合规轿车的利润被压缩。
“最后一趟杭州，就剩一万多块钱了，人家也愿意找长车，便宜点。”2022年，越亏越多的杨亮不得不以20多万元的价格卖掉了轿车。随着“正规军”的逐渐离去，越来越多的轿车司机加入改装阵营，愈演愈烈。
“比如从沈阳到哈尔滨，每车运费在500元左右。有的车主按规定拉7车，有的车主却违规一次拉20车。除去油费和过路费，拉20辆车的车主能赚两倍。如果他们遇到罚款，就多拉一车赚回来。”杨亮告诉记者。
虽然改装制造轿子的车厢，养活了一批修理厂，但仍有员工满怀愧疚。“轿子越换，运费越低，越换越多。这种恶性循环也会对整个运输市场造成很大的损害。最后还是主人吃亏。”当地一家修理厂的负责人说。
治理改装车乱象，要从源头上遏制。
轿子超载运营不仅扰乱了行业的市场秩序，而且因超载超限降低了车辆控制能力，更容易引发交通事故，对他人和自身生命财产安全造成极大隐患。据交警部门统计，70%的道路安全事故是由于车辆超载造成的，50%的群死群伤严重道路交通事故与超载直接相关。
记者梳理发现，近年来，国家对运输车辆超载频频出“重拳”。2016年，交通运输部、公安部等部门联合发布《关于进一步做好货运汽车非法改装和超限超载管理工作的意见》，对有超限超载行为的运输车辆、驾驶员、货运公司、承运人(源头企业)实行“一超四罚”制度；2019年8月19日，交通运输部、公安部、工业和信息化部联合发布《关于进一步加强车辆运输车辆超长非法运输治理工作的通知》，进一步加大处罚力度。但近两年，由于利益驱动，管理不严，运输竞争激烈，运输利润低，车辆结构有限，非法改装的轿子车有死灰复燃之势。
今年6月1日，新修订的《道路运输车辆技术管理条例》正式生效。《规定》明确禁止使用擅自改装、拼装的车辆从事道路运输经营活动，并强调严把道路运输车辆准入关，明确管理部门的车辆核验责任，对申请进入道路运输市场的车辆安全节能相关参数配置和客车类型等级信息进行车辆核验，确保车辆符合安全等相关标准要求。
对于部分超载车辆的重新出现，北京史静律师事务所合伙人周嘉德律师认为，监管部门作为轿车行业合规运营的管理者，有权利也有义务保证整个行业的健康发展，以合规为准绳，严格执法，依法治理超载。但治理超限超载，不仅要处罚违规轿车司机，还要从源头上遏制改装车的出现，加大对改装车修理厂的监管和处罚力度。同时，物流运输企业在追逐利润的同时，需要明确自身的责任，积极推动运输行业的合规发展，避免自身的畸形发展，建立健康的发展模式。
责任编辑：刘雯图片编辑：沈轲