国产大飞机C919是“组装机”吗,到底是咋回事?
国产大飞机C919近日引发关注。首次商业飞行后，进入正常运营。以后普通人买张票就能上国内大飞机了！大飞机的“大”，在于承载大梦想。大飞机的“大”，在于开拓大市场。C919成为下一个波音客户。
文本摘要:
国产大飞机C919近日引发关注。首次商业飞行后，进入正常运营。以后普通人买张票就能上国内大飞机了！大飞机的“大”，在于承载大梦想。大飞机的“大”，在于开拓大市场。C919成为继波音空客专之后承担国内干线航线飞行的新型飞机。大飞机的“大”，在于带动大产业。正因如此，不少外媒评论称，C919的首飞是中国走向自力更生道路上的“里程碑”，可能会动摇波音和空客运公司的“双寡头”地位。另一方面，展望未来，中国大飞机产业任重道远，加快大型化、系列化发展的任务依然艰巨繁重。还是要攻坚克难，努力谱写中国中国大飞机工业发展的新篇章。国产大飞机C919是“组装机”吗究竟是肿么一回事，跟随小编一起看看吧。
文|岳洋
国产大飞机C919近日引发关注。首次商业飞行后，进入正常运营。以后普通人买张票就能上国内大飞机了！
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记者登机体验！国产大飞机C919商业首航成功。
大飞机的“大”，在于承载大梦想。让中国中国大飞机翱翔蓝天，承载国家意志、民族梦想和人民期待。从1970年中国自主研制“运十”飞机开始，中国人在中国的“大飞机梦”已经走过了53个春秋。经过几代flight 空人的努力，半个世纪后梦想终于实现了。
大飞机的“大”，在于开拓大市场。C919成为继波音空客专之后承担国内干线航线飞行的新型飞机。随着飞机飞行小时的积累，也会为开拓国际市场打下基础。
大飞机的“大”，在于带动大产业。大型客机制造因其技术复杂、尖端，被誉为“工业皇冠上的明珠”。C919不仅是一架飞机，更是一个强大的“新引擎”，将带动中国以航空空产业为主轴的科技创新，引领制造业产业链走向高端。
当然也有人认为C919只是组装机。事实上，与我们的日常经验不同，大飞机的“组装”是一项复杂的系统集成工程，中国对大飞机的自主知识产权体现在系统的整体控制上。
C919总设计师吴光辉曾表示，C919飞机上有上百万个接口，关系到液压、航电等系统的连接，绝不是简单的拼接。
怎么联系，要看飞机的设计方案。组装这些零件本身就是一件了不起的事情。
否则波音集团副总裁也不会说“如果人们能把买来的部件组装起来，让它们飞起来，世界上就不会只有两大飞机制造商(波音和空客户)”了。
简单来说，中国在C919の的研发制造过程中扮演着“导演”的角色，是整个项目的核心控制者。正因如此，不少外媒评论称，C919的首飞是中国走向自力更生道路上的“里程碑”，可能会动摇波音和空客运公司的“双寡头”地位。
C919的首次商业飞行是成功的。新中国中国第一代飞机设计师、C919设计专家组成员程不时说:“我们不是总跟在后面，而是要站起来。”这不禁让人想起中国高铁从无到有，从引进、消化、吸收、创新到自主创新，从国家名片到引领国际标准的发展历程。大飞机业务也是如此。
一方面，路要一步一步走。正如专家所说，大飞机这种大型复杂的技术产品需要经验积累，产品的前期水平并不是关键。关键是能不能不断完善，最后产业化。C919走过了每一个历程，为国产商用飞机的系统化和功能升级奠定了基础，做了储备。
另一方面，展望未来，中国大飞机产业任重道远，加快大型化、系列化发展的任务依然艰巨繁重。还是要攻坚克难，努力谱写中国中国大飞机工业发展的新篇章。
【作者】王庆丰；杨玥
南方评论
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潮评人嘲讽C919是“总成”，这是无知和自我鄙视。
图片来源:视觉中国中国
5月28日，C919国产大型客机成功完成首次商业飞行，标志着这款飞机正式进入民航市场，开启市场化运营新征程。5月29日起，C919将在上海虹桥-成都天府航线上进行常态化商业运营。
这是C919の.国产大型客机迈出的重要一步今天，C919凝聚了几代人的夙愿，充满艰辛。C919商业首航的圆满完成，引起了无数人的赞誉和现场见证。因为，C919是我国第一次按照国际通行的适航标准，自主研制出具有自主知识产权的喷气式干线客机，这个成绩来之不易。
首航当天，首都机场和上海虹桥机场外，数百名飞行人员和普通市民拿着儿童纸，只为见证这一重要时刻。29日，在执飞上海-成都航线的C919飞机上，大多是买了票，前来体验的各路游客。这显示了人民的热情和自豪。然而，太多人对C919的首飞感到兴奋，而少部分人则心存疑虑甚至怀疑。TAs的主要疑点是一些关键部件和子系统来自国外，还没有完全国产化。应该说，保持技术上的清醒是难得的，也是必要的，但完全无视技术进步是弄巧成拙的。尤其是有网友调侃“C919就是个总成”，要么是别有用心，要么是出于对航空空行业的无知。
需要注意的是，民航客机与其TA高科技成果的区别在于，民航客机必须经过来自市场的额外考验。这意味着民航客机的制造不仅要有适当的技术水平，还要有足够的能力推进制造业，完善产业链和供应链。在全球化时代，没有一个国家或国家有共同的认识，选择完全以自己(社区)的力量研制并投产一架民航客机。因为以这种方式制造的民航客机的成本是不可想象的。
现实中，包括波音和空在内的民航客机的产品，都是通过全球合作进行下线研发生产的。波音737，我国许多企业为其制造提供了许多部件，如水平安定面、垂直尾翼、后尾段、舱门、翼板、挽具等。空客机A320还有很多重要部件来自中国，中国。此外，空客人公司已经在中国天津建设了生产线。
以上例子足以说明，一架成熟的民航客机离不开国家间的合作。即使一个国家有能力完成制造客机的全过程，TAs也不会选择这种方式来制造需要投入商业使用的客机产品。在市场经济环境下，如果能使用物美价廉的产品，就没有必要追求100%的纯国产技术。
做出这样的选择，正是我们国家正视与世界航运空强国差距的原因。目前我国在航空空发动机制造、航电系统设计等诸多方面仍落后于世界一流水平，但不能因为某一方面存在不足就放弃大飞机的研制。就像早些年，中国中国高铁技术还依赖进口，但现在中国中国高铁早已成为世界知名的科技名片。全球合作生产的の民航客机能有效降低成本，让科技成果服务社会，在合作共赢中不断提升民航安全水平。
C919成功完成商业首航任务后，波音、空客户、通用电气(GE)、霍尼韦尔等国际领先航空公司空纷纷表示祝贺。这是国际社会对C919最好的认可，也是对中国中国工业制造能力最好的认可。因此，对C919全球合作生产的“冷嘲热讽”是没有根据的，也是违背事实的。
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