上海首条现代有轨电车6月停运，跑张江13年是水土不服吗？
日前，上海浦东现代轨道交通有限公司宣布张江有轨电车1号线停运。
公告称，本着实事求是的原则，从优化交通网络、提质增效的角度出发，张江有轨电车1号线自2023年6月1日起停运，并于当日开通相应的公交服务运营。
这是上海第一辆现代有轨电车，已经运营了13年多。今年2月，在停运之前，张江有轨电车实际上已经开始大幅减少运营频率，从全天17小时运营，减少到早晚高峰时段仅4班。
张江有轨电车退出历史舞台的原因是什么？
6月以后，沿线居民的公共交通出行方式会发生哪些变化？
张江电车“看新闻”微信微信官方账号图
备件采购越来越难，张江公交的选择也越来越多。
解放日报2009年3月31日报道，张江有轨电车投资约6亿元，首批将采购9辆“劳尔”有轨电车。正式通车后，“劳尔”号8趟列车将投入日常使用，另一趟列车备用。
与传统的双轨有轨电车不同，法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型有轨电车是单轨电车。目前国内只有张江有轨电车和天津开发区轨道有轨电车1号线使用该设备。
今年年初，有媒体报道称，由于车辆备件短缺，公司控股股东上海浦东唐城投资发展有限公司为确保线路安全，决定缩短张江有轨电车运行时间。
据相关人士透露，购买设备确实有困难。由于当前设备老化，需要维护和更换的零部件比例增加，采购周期变长。此外，疫情发生后，劳尔的预付款比例比原来高，对公司的资金流有影响。
难道是硬着头皮？有没有更好的办法？去年，同样采用Raul Translohr系统的天津开发区有轨电车1号线与中车青岛四方车辆研究所有限公司合作，对部分核心零部件进行了国产化替代，基本解决了零部件“断供”问题。张江电车则选择了另一条路。
据了解情况的业内人士透露，这是因为“零部件采购难”，并不是张江有轨电车退出历史舞台的主要原因。事实上，在过去的十年里，张江的公共交通系统发生了翻天覆地的变化。从过去只有一条地铁2号线，到今天11、13、16号线等多条轨道交通线路过境，地面公交多次优化调整。张江有轨电车早期日均客流量6000多人，疫情后只有几百人。“早晚高峰时段之外，经常是空车经过车站。”
乘客骤减的背后，更丰富的公共交通选择是一回事，核心在于张江有轨电车的低效率。据业内人士介绍，张江有轨电车没有独立的通行权，与所有车辆共用道路空，也受红绿灯限制。实际上，设计的最高时速70公里根本达不到。
再加上周边产业结构的调整，原有站点和指定路线已经逐渐偏离了当前市民的出行需求，影响了客流。“总的来说，张江有轨电车是时代的产物，其贡献不容忽视，但我们也必须承认，它的历史使命已经结束，退出是最好的选择。张江科学城未来的交通运营体系还有其他规划。”
张江有轨电车1号线(来源:张江集团)
电车停稳后，在浦东112路顶上。
张江有轨电车1号线全长9.8公里，起于上海地铁2号线张江高科技站，止于秋瑾路站。共有15个站点，平均距离为620米。2010年1月1日正式客运后，线路运营时间与地铁首末班车衔接，频率间隔为15至20分钟。共设15个站点，途经药谷、吉建岗等工业园区，中医药、微电子等学校，以及多个居民新村。多年来，人们在该地区出行的“最后一公里”问题得到了有效解决。
那么，一旦张江电车停运，原有乘客出行是否会受到影响？记者进一步咨询浦东相关公交人员了解到，目前，用于接驳张江有轨电车的浦东112路已做好上路运营的一切准备，将与张江有轨电车“无缝对接”。
据介绍，新浦东112路在原址基础上进行了优化。“一方面是解决有轨电车左门下车，公交车右门下车的技术问题；另一方面，为了适应张江地区近年来产业结构调整后的发展现状，车站和线路都设在白领、居民等人流量大的地方，同时与地铁线路相衔接。”
浦东112路正式运营后，配套运营时间和频率与张江有轨电车正常运营同步，市民出行不必担心。
电车是否“水土不服”？
事实上，张江有轨电车停运并非特例。2021年1月，珠海市宣布珠海有轨电车1号线停运，称2021年1月22日起暂停运营，恢复运营时间另行通知。
2021年4月29日，珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线一期工程处置重大行政决定(征求意见稿)》。意见稿称，由于1号线供电存在缺陷，由其引发的安全事故频发，运营存在诸多问题，等等，珠海市相关部门给出了拆除和保留两个建议，并向社会征求意见。
记者在珠海市交通运输局发布的《珠海市现代有轨电车1号线一期工程处置重大行政决策公开征求意见纪要(征求意见稿)》中看到，共征集到有效建议149条，其中明确建议拆除的有102条。
此外，佛山市高明区的有轨电车也因客流量较小而缩短了运营时间。高明区交通局官方数据显示，2020年，高明有轨电车年客流量27.53万人，日均客流量1101人。2021年日均客流量为578人。由于客流量小，车厢空摇摆，当地居民在社交平台上戏称高明电车为“幽灵电车”。
记者观察，目前国内已有20多个城市开通了有轨电车，并不是所有城市都水土不服。其中，沈阳是全国唯一有轨电车线路成网的城市，浑南有轨电车由6条线路组成，全长约102.61公里，连接沈阳仙桃机场、沈阳南站等重点交通枢纽。
2021年6月，浙江省嘉兴有轨电车项目T1线首段投入运营。一年后，嘉兴有轨电车一期工程T1线后段也开通运营，进一步提升了嘉兴有轨电车作为城市地面公共交通大动脉的作用。
嘉兴有轨电车一期工程T1线。(来源:资料图片)
据有关专家介绍，有轨电车作为中低运量的城市轨道交通系统，具有造价低、建设速度快、建设门槛低等优势。特别是在一些人口密度低，没有条件建设地铁的城市，有轨电车是一个很好的补充，甚至可以成为城市一道亮丽的风景线。
以长春的有轨电车为例。长春的有轨电车线路建于1941年，有力地促进了城市的经济建设。虽然如今只剩下55条有轨电车线路，但为了留住这座城市的记忆，长春公交集团在2015年购买了3辆仿古有轨电车，分别复制了1958年的老“长春”和20世纪50年代的200辆有轨电车，贯穿铁路大道的绿色车皮和“长辫子”如今已成为当地颇受欢迎的旅游项目。
长春电车。(来源:长春发布)
“如果作为旅游产品，延伸历史深度，保留城市记忆，上海还可以追溯到1908年第一辆有轨电车的历史，设置一条铁路专线。但如果是城市公共交通系统的一部分，像张江有轨电车这样的车辆，由于没有独立的通行权，缺乏运营效率，总会被乘客抛弃。”知情人说。
他还指出，在混合路权的情况下，有轨电车和其他车辆的行驶安全也需要进一步解决。目前，安全事故频发已经成为国内有轨电车运营的痛点之一。
(原题为《乘客太少，空车过站？上海第一辆现代有轨电车就要进站了！在张江跑了13年，是不是不能接受？》)
责任编辑：郑浩校对：张艳