比亚迪：自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准_10%公司

比亚迪：自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准_10%公司

5月29日上午，比亚迪(002594)在深交所互动平台回答投资者提问时表示，自主研发了常压油箱燃油蒸气排放控制技术。

比亚迪表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台的双电机混联架构，实现了发动机与车轮的解耦(断开)。在EV模式下，发动机可以灵活启动，燃油蒸气可以自由解吸(碳罐内的油气可以抽走)。自主开发的常压燃油箱燃油蒸气排放控制技术能够满足蒸发排放法规和标准。

在此之前，5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部提交举报材料，举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i使用大气式油箱，涉嫌车辆蒸发污染物排放不达标。

对此，比亚迪汽车于5月25日晚些时候正式发表声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争！并保留法律诉讼的权利！”

比亚迪认为长城汽车验车流程不规范。“据了解，试验车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)根据长城的要求开展了相关项目。严格来说，检测车不符合国标的要求，即要由第三方取样、保管、送检，并要求完成3000公里的磨合检测，而长城送检的车辆行驶里程只有450-670公里。鉴于以上情况，我们认为其检测报告无效，长城不能作为依据！”

以下是比亚迪5月29日上午在互动平台回答的六个问题。

问题1:PHEV插电式混合动力解决汽排放标准问题的技术路线有哪些？

比亚迪:PHEV插电式混合动力在业内有两条技术路线。一种是基于燃油车平台开发，电机和动力系统叠加，发动机和车轮无法解耦(断开)。在EV模式下，发动机无法灵活启动进行脱附(抽走碳罐中的油气)，因此必须配备高压油箱，以满足蒸发排放的法律要求。

另一种是基于电动汽车平台的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦。在EV模式下，发动机可以灵活启动进行脱附，因此大气油箱也可以满足蒸发排放的法律要求。

问题二:比亚迪用大气油箱能达到蒸发排放标准吗？

比亚迪:可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦(断开)。在EV模式下，发动机可以灵活启动，燃油蒸气可以自由解吸(碳罐内的油气可以抽走)。再加上多控制单元的协同策略和对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了大气油箱燃油蒸气排放控制技术，可满足蒸发排放法规和标准。

该技术实现了在碳罐饱和前，即使车辆长时间使用EV模式，PHEV也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，不增加油耗和噪音，还能完成燃油蒸气解吸、车辆发电和发动机维护，既合理又合法。

问题3:如何产生及释放PHEV车辆的燃油蒸气？

比亚迪:燃油蒸气的排放主要看气温变化和车辆行驶里程。以深圳为例。车辆停放时，油箱内每天可产生3 ~ 5g的燃油蒸气，EV工况下每100km可产生1g左右的燃油蒸气。产生的油气被碳罐吸收。碳罐的重量平均每天增加4-6克。如果平均值为5g/天，6天后碳罐重量增加30g。

比亚迪PHEV插电式混合动力技术智能性强，控制系统具有实时监测和统计油气蒸发的能力，并根据判断条件控制发动机的启动和脱附时间，从而准确完成碳罐的脱附(从碳罐中提取油气)。比如一台1.5L的自吸发动机，4分钟左右就可以达到40-50g的脱附量，智能系统可以实时监控，准确确定脱附时间点，启动发动机，可以轻松满足上述情况下30g的脱附需求，保证蒸发排放达标。

具体到用户的使用场景，车辆在EV模式下连续运行6天左右。到了脱附时间点，车速大于35km/h时发动机就会启动，只需要4分钟左右。此时发动机运转的噪音小于整车噪音，用户不敏感。另外，发动机短时间启动，在解决油气解吸问题的过程中也发电，不增加能耗，也实现了发动机维护。

问题4:中国标准和其他国家标准有什么区别？

比亚迪:中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。目前，中国品牌代表了PHEV技术在世界上的先进方向。中国蒸发排放标准具有国际前瞻性和领先性，不限制技术路线。它以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，既规范了行业，又为技术创新提供了发展。目前，世界上80%以上的国家和地区都在参考中国标准。

少数国家和地区的技术标准与中国不同。主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，是基于燃油车平台开发的，所以无法实现发动机与车轮的解耦(断开)，也无法在EV模式下随时启动发动机，燃油蒸气无法自由解吸(从碳罐中抽出油蒸气)，所以只能使用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来很有可能会参考中国标准向技术多元化方向发展。

问题五:比亚迪在国内外采用什么样的油箱技术方案？

比亚迪:比亚迪积累了20多年的PHEV插电式混合动力技术，拥有强大的自主研发能力，包括常压油箱技术解决方案和高压油箱技术解决方案。在应用方面，国内外都一样，都采用常压油箱和高压油箱，符合当地蒸发排放法规和标准。

问题6:比亚迪蒸发排放及相关专利的研究？

比亚迪:比亚迪PHEV插电式混合动力从2005年开始经历了四代动力系统优化升级。第三代动力系统基于燃油车的平台设计，无法实现发动机与车轮的解耦(断开)，也无法在EV模式下灵活启动发动机脱附碳罐(抽走碳罐内的油气)，所以我们当时也采用了高压油箱来满足法规要求。2020年，比亚迪推出第四代插电式混合动力方案，完全基于电动车平台设计，采用两台电机串并联的动力架构，实现发动机与车轮解耦，发动机可以灵活启动进行高效解耦，因此常压油箱也能满足法规要求。

比亚迪在过去十年里申请了多项与蒸汽排放相关的技术专利。

比亚迪PHEV双电机混联动力架构与常压油箱蒸发排放系统的组合方案是一个新事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意将我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果免费分享给所有汽车同行，同时接受行业专家的分析和讨论。

责任编辑：徐宏文图片编辑：张同泽校对：丁晓