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波音空客发文祝C919首次成功商飞,到底是咋回事?

波音空客发文祝C919首次成功商飞,到底是咋回事?

全球首架大飞机C919正式交付东航,一举打破世界航空空巨头垄断,形成三足鼎立的局面。罕见:空唐珂和波音公司发来贺信,祝贺中国中国商飞交付首架C919,为全球民航市场带来新机型。2021年,全球商业

文本摘要:

全球首架大飞机C919正式交付东航,一举打破世界航空空巨头垄断,形成三足鼎立的局面。罕见:空唐珂和波音公司发来贺信,祝贺中国中国商飞交付首架C919,为全球民航市场带来新机型。2021年全球商用飞机市场共交付飞机1034架,其中载客611 空架,波音飞机340架,占总量的92%,100座以上机型全部被接管。从仿制安-24B运-7,到自主研发的运-10拆装,再到与麦道、波音的合作,没有任何技术交换,再到支线喷气ARJ-21的突破,再到首架C919客机。C919获得了中国民航局颁发的适航证,意味着未来进军欧美市场已成定局。宽体机型是为C919预留的。到中国商飞公布的最后,数据显示C919已经签署了1115份合同。
波音空客发文祝C919首次成功商飞究竟是肿么一回事,跟随小编一起看看吧。

全球首架大飞机C919正式交付东航,一举打破世界航空空巨头垄断,形成三足鼎立的局面。罕见:空唐珂和波音公司发来贺信,祝贺中国中国商飞交付首架C919,为全球民航市场带来新机型。

那么,作为竞争对手,为什么空客户和波音一反常态地祝贺中国中国商飞呢?他们是集体“为主”,还是另有打算?

首先,三大支柱已经形成。

2021年全球商用飞机市场共交付飞机1034架,其中载客611 空架,波音飞机340架,占总量的92%,100座以上机型全部被接管。可以说他们垄断了整个市场。

但随着C919获得适航证,这种局面被打破了。从70年到现在,我们历经波折终于造出了国产大飞机,其中的艰辛难以言表:

从仿制安-24B运-7,到自主研发的运-10拆装,再到与麦道、波音的合作,没有任何技术交换,再到支线喷气ARJ-21的突破,再到首架C919客机。中国中国商飞终于和世界巨头平起平坐了。

目前国际上主要有三个适航审定标准,分别是美国的のfaa空、欧洲的easa空和中国民航局的CCAR。其中的互认是指任何有适航审定的飞机都满足另外两个标准,只需要根据需要进行补充。

C919获得了中国民航局颁发的适航证,意味着未来进军欧美市场已成定局。

换句话说:我不能去,你也不能去!

这个市场优势毋庸置疑。就在今年7月,中国中国三大航空公司空下了世界航空史上最大订单空:采购292架A320NEO系列飞机,约合人民币2491亿元。

这让受停飞影响的波音显得很傻,把自己饿死了,而波音却吃了个够!空a 320 neo系列飞机是空最新一代窄体飞机,完全符合中国华航的换装要求,而“团购背后”是最好的价格和服务。

宽体机型是为C919预留的。到中国商飞公布的最后,数据显示C919已经签署了1115份合同。即使不在国际市场销售,按照现在的量产速度,也要10年才能生产出来。更何况它的价格优势很明显。

C919一举打破全球大飞机市场垄断,推动全球民机市场从“AB”向“ABC”发展。

既然如此,世界航空空巨头要布局中国的中国民航市场,为什么不恭喜他们呢?

其次,巨头变成了供应商。

空客户将在四年内交付292架飞机,这是位于天津的总装厂最大的机遇和挑战,也是国内供应商最大的机遇。波音虽然有一万个理由,但不能等空客户几十年才登顶,必须有所行动。

根据中国商飞公司提供的资料,为了保证飞机的质量,提高安全性。中国的民族飞机采用“主制造商-供应商”的发展模式。主制造商,即中国中国商飞,负责设计集成、装配制造、市场营销等。,而供应商负责发动机、机载设备、材料、部件等。供应商主要是AVIC。

未来20年,预计中国中国市场对客机的需求为8000架,即每年400架。有这种需求的地方是好消息。所以,每当一个企业想要发展,就不能只是坐以待毙,哪怕是要做供应商,也还是可以活得好好的。

另一方面,根据中国-中国高铁线路,飞机制造系统已经实现了本地化和全面部署。按照中国的中国标准生产零部件,不是过去的“拿来主义”。空客户和波音已经成为中国商飞全球供应商的成员。甲方家人应该祝贺他们第一架飞机的交付。

最后,东航是波音的重要客户,空。

2022年7月,东航接机100架,波音得到消息,50年来最大出口关系换成空客户,令人遗憾。

所以,重要客户的重要里程碑,为什么两大巨头不能祝贺?

总结:其实归根结底还是自己有没有实力的问题。中国中国坚持自主研发大飞机,国产化率早已超过60%,而且这个比例一直在上升。先培育供应链,再增加备选供应链。一切都是为我们所用,没有什么是独一无二的。这个R&D和制造系统极具竞争力。

70年的飞行空梦,今天不一样了;

15年国内道路,蓝色道路;

今日梦圆,三分天下!

中国华航空用航天精神造飞机,用航天员标准培养飞行员。未来潜力无限,希望国产大飞机飞到世界各个角落。

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C919,不愧是你。

墨涛的审查更加严谨,取证成功充满喜悦!

最近,C919の捷报频传。

7月23日,记者从中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)获悉,中国中国C919大型客机6架试验飞机已顺利完成全部试飞,开始全力充电取证。

8月1日,中国商飞公司发布海报,正式祝贺国产大飞机C919完成取证试飞。

来源“大飞机”微信微信官方账号

C919作为我国自主研发的具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,采用单通道窄体布局,158至168座,航程4075至5555公里,与目前国际航空//K0/]市场上最常见的の//K0/]客机320和波音737飞机处于同一水平。

C919,有多强?

“身体健康”

C919高4.166米,长38.9米,翼展33.6米,是同类机型中最宽的机身。但它也比同类客机有更大的眼睛,将原来设计的6块挡风玻璃减少到4块,减少了飞行阻力,增加了驾驶视野。

5月5日,首架国产大飞机C919在上海成功首飞。张素摄

“强大的设计”

上海飞机设计研究院C919型号副总设计师张淼介绍,在C919的设计研发中,超临界翼型可以降低飞机阻力,提高飞机性能,有助于降低油耗。我们第一次自主设计的超临界翼型,达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。

“新材料”

C919也广泛使用铝锂合金材料,以第三代铝锂合金和复合材料为代表。先进材料总量占飞机结构重量的26.2%。还大胆尝试了钛合金3D打印等“绿色”加工方式。

“中国制造,中国”

对于大飞机这样复杂的产品,总体设计极其重要。中国国产大型客机C919の总设计师吴光辉强调,中国对飞机的总体设计拥有完全自主的知识产权。

资料图:国产C919大型客机亮相2020南昌飞行大会。刘立新摄

C919,有多大吸引力?

作为中国中国拥有完全自主知识产权的大飞机,C919の的名字还带有独特的“中国中国”印章。

C919の的全称是COMAC919,是C919の主要制造商中国中国商用飞机有限公司英文名称的缩写,“c”既是COMAC的首字母,也是中国CHINA”の.英文名称的首字母

数字部分,后面的のの 19寓意C919客机最大载客量190人,前面的9寓意“天长地久”,隐藏着对它的美好期待。

C919也经常以各种方式“回应”大家的关切和愿望。

2019年中秋节前,C919大型客机104架机在航LOC全向科目试飞中“画”出了一个大大的“糖心月饼”。

来源“大飞机”微信微信官方账号

网友们觉得“太会玩了”,也觉得踏实,兴奋。”控制能力强,值得信赖.”

C919,商业运营需要几个步骤?

中国中国航空空学会会员、河南航空空行业协会专家委员会秘书长乔善勋告诉记者,C919完成取证试飞,意味着拿到中国民航局适航证只是时间问题,现在还不能进行商业运营,但最后的商业运营只是“临门一脚”。

如果进展顺利,C919有望在8月至9月获得型号合格证。但C919仍需取得飞机空的生产许可证(PC)和适航证(AC),拿到适航证就相当于局方承认C919处于安全飞行状态,即适航状态。三证都拿了,适航取证就全完了。

资深机长陈建国告诉记者,除了获得中国民航局颁发的适航证,中国商飞还需要获得欧洲航空空安全局(EASA)和美国航空空管理局(FAA)的适航证,才能在国外投入商业运营。

C919,谁下的订单?

2021年3月1日,中国东航空作为国产大飞机C919的全球首家启动用户,在上海与中国中国商飞公司正式签署C919大型客机采购合同。首批引进5架飞机,东航成为全球首家运营C919大型客机的公司。根据东航(の)的初步安排,引进5架飞机后,将以上海为主基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛的航线。

此外,国航、南航、海航、川航、幸福航空、河北航空也有订购意向。共收到来自28家客户的815份订单。

中国商飞公司即将交付首架客户,C919飞机首飞试验成功。徐炳南

C919,如何促进产业发展?

时任中国商飞公司董事长、党委书记,现工业和信息化部党组书记金壮龙曾在接受采访时介绍,C919大型客机有很大潜力带动中国民航空产业链的形成。

以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制生产,形成了产业链、价值链、创新链。推动建立航电、飞控、电源、燃油、起落架等16家合资企业,提升中国中国民机产业配套能级。

这不仅显著提升了中国民航空产业发展的基本面貌,也为中国经济转型升级锻造了极具潜力的产业链。

未来,随着大型客机项目的推进和我国喷气式飞机的批量生产,这条产业链将逐步发挥巨大的经济潜力。

C919大事记

向上滑动阅读

2006年

8月17日,国务院成立了大飞机重大专项领导小组。

2007年

2月26日,国务院召开第170次常务会议,原则通过大飞机方案论证报告,大飞机研制重大科技专项正式原则通过。

2008年

5月11日,中国中国商飞公司成立。

2009年

1月6日,中国商飞公司正式发布了首架单通道常规布局150座级大型客机的型号代号“COMAC919”,简称“C919”。

2010年

12月24日,中国民航空局正式受理C919客机型号合格证申请。

在2011年

12月9日,C919大型客机项目通过国家初步设计审查,进入详细设计阶段。

在2012年

7月31日,C919飞机(PSCP)专项认证计划在沪签署。

2013年

12月31日,C919大型客机项目首架机头在AVIC程菲民机下线。

2014年

9月19日,C919大型客机首架机在中国商用飞机总装制造中心浦东基地开始结构装配。

2015年

11月2日,C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。

2016年

12月25日,C919首架机交付试飞中心。

2017年

5月5日,C919客机在上海首飞成功。

12月17日,第二架C919飞机在上海浦东国际机场完成首飞。

2018年

12月28日,第三架C919飞机在上海浦东国际机场完成首飞。

2019

8月1日,C919大型客机104架机完成首次试飞。

10月24日,C919大型客机105架机完成首次试飞。

12月27日,C919大型客机106架机完成首次试飞。

2020年

11月27日,中国民航上海航空空适航审定中心颁发了C919项目首次型式检验批准书(TIA),C919飞机进入局方批准的试飞阶段。

2021年

1月,民航上海审定中心完成了C919的首次试飞。

3月,全球首架国产C919大型客机正式着陆。

2022年

5月14日,中国商飞公司即将交付首架客户,首架C919大飞机首飞试验圆满完成。

转自:中国中国新闻网(cns2012)综合自新华社、大飞机微信微信官方账号、The Paper、央视新闻客户端、Yangguang.com、法治日报等

来源:中国中国新闻网

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文章名称:《波音空客发文祝C919首次成功商飞,到底是咋回事?》
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