C919商业首航首排乘客是这四位,到底是咋回事?
新华社报道称，5月28日12时31分，东航MU9191航班由全球首架国产大飞机C919从上海飞往北京。这标志着C919成功完成首次商业飞行，正式进入民航市场，开始了市场化运营和产业化发展的新征程。
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新华社报道称，5月28日12时31分，东航MU9191航班由全球首架国产大飞机C919从上海飞往北京。这标志着C919成功完成首次商业飞行，正式进入民航市场，开始了市场化运营和产业化发展的新征程。导报记者注意到，国产大飞机C919商业首航成功后，一张机舱内的合影在国内航空空圈和关注国产大飞机C919的网友中广为流传。首航成功后，四位“第一排乘客”伸出大拇指为C919点赞。坐在第二排中间的是两位为国产大飞机C919倾注心血的院士:C919的中国设计师院士和航空空系统工程与信号处理专家张院士。C919商业首航首排乘客是这四位究竟是肿么一回事，跟随小编一起看看吧。
新华社报道称，5月28日12时31分，东航MU9191航班由全球首架国产大飞机C919从上海飞往北京。这标志着C919成功完成首次商业飞行，正式进入民航市场，开始了市场化运营和产业化发展的新征程。
导报记者注意到，国产大飞机C919商业首航成功后，一张机舱内的合影在国内航空空圈和关注国产大飞机C919的网友中广为流传。
首航成功后，四位“第一排乘客”伸出大拇指为C919点赞。本报记者赵宇摄
现场照片显示，坐在国产大飞机C919第一排的，从左至右分别是中国中国民用航空空局局长、中国中国商飞董事长何东风、东航空集团有限公司总经理李、工业和信息化部党组书记、部长金壮龙。首航成功后，四位“第一排乘客”伸出大拇指为C919点赞。
坐在第二排中间的是两位为国产大飞机C919倾注心血的院士:C919的中国设计师院士和航空空系统工程与信号处理专家张院士。
C919商业首航第一排乘客是这四个相关读数:
潮声中，民航专家详细解释了中国做对了什么？浙江贡献了什么？
朝新闻记者肖魏
全球首架国产C919飞机投入运营。东航空供图
今天(5月28日)中午12点30分左右，经过两个小时的飞行，东航空MU9191航班从上海虹桥机场起飞，成功降落在北京首都机场。飞机尾部黑色的“B-919a”注册号暴露了它的身份:B代表中国中国民航飞机，919与型号名称相匹配，A代表首架飞机，这是全球首架投入运营的国产C919飞机。
浙江习字绑定瑞航空实业有限公司(以下简称西子航空)，是C919国内9家机身供应商中のChina唯一的民营企业。“我经历了太多的试飞，现在我在冷静地等待那一刻的到来。”首航前一天，西子航空总工程师傅云在接受潮新闻记者专访时说。
从2007年立项，2017年首飞，到今天正式运营，中国中国大飞机产业是如何迎来新的里程碑，迈出民航商业运营“关键一步”的？朝讯采访了中国民航大学的专家和资深机长，为您解读。
航空空爱好者郭亲自设计了明信片。受访者供图
人生第一次坐国产大飞机。
几代人航海空的梦想都实现了。
5月26日上午，25岁的民航爱好者郭看到了东航空客服打来的电话。他接电话的时候手有点颤抖，对方带来了一个期待已久的好消息。TA很幸运的被选为C919首个商业航班的乘客之一。“东风来了，振翅高飞。919首航再见。”TA转而在微博分享，在评论区收获了一片“羡慕”的声音。
去年12月，在接收首架C919后，东航开始为首个商业航班招募幸运乘客。郭第一次报名。“我愿意在任何时间、任何航线上飞行。”最初，第一次飞行预计不会在2月份如期到达。在关于发动机故障的传闻中，C919短暂的淡出了人们的视线，终于在5月空重返天空。
放下电话，郭很快订好了首航前一天从太原到上海的机票，一路狂奔，直到最后坐进C919崭新的机舱，他的兴奋被一种踏实感取代。“飞了这么多次，终于坐上了中国中国设计生产的大飞机。”
图为郭在试飞中向射击。受访者供图
尾迹云划过天际空，开启了漫长的航海斗争史空。
“发展航空空一直是中国，中国人民的梦想。”中国民航大学中国航空空经济研究所所长、中国民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津告诉潮讯记者，早在1921年，孙中山先生就在广州设立了大元帅府，由航空局空设立，首任航空局空局长杨从美国购买了十几架二手飞机，用于培训飞行员和其他专业技术人员。根据他的回忆录，国产飞机的梦想种子在中国埋在了中国人的心里。
1949年开国大典，新成立的のChina中国人民解放军空编队共17架飞机飞过天安门广场空，全部为国外生产。直到20世纪60年代，中国都没有自己的飞机。作为中国第一代飞机设计师，程不时负责许多不同类型飞机的总体设计，包括中国第一架喷气式飞机“歼-1”和大型喷气式飞机“运-10”。TA向媒体回忆，一位外国记者讽刺说，“中国中国是没有翅膀的鹰。”
为了给雄鹰插上翅膀，1970年，代号为“708工程”和“运-10”的大飞机正式立项。在此之前，中国从未设计过如此大的飞机。资料显示，运-10总吨位110吨，而中国中国当时设计的军机只有10吨。此外，它的最大航程超过8300公里，可以从上海直飞欧洲，无需加油。被寄予厚望的运-10于1980年首飞，但由于种种原因，未能实现批量生产，项目最终被搁置。
Flight 空人ののdomestic的大飞机梦想之旅，并未就此止步。在上海飞机制造有限公司的厂区里，还停放着一架1980年首飞的运-10。“永不放弃”四个字镌刻在飞机前方的石碑上，激励了一代又一代人飞翔空。
此后，中国成功研制了ARJ21。但这种100座以下的飞机，只能称之为“支线飞机”。根据中国中国の标准，只有超过150个座位的民航客机才能被称为大型飞机。今天，のC919投入运营，就在运-10之后，中国第一架真正意义上的大型民航飞机，这是中国自主研发的新一代干线客机和新一代喷气式客机。
这种现代化大型客机的研制在中国，中国近十年来“从零开始”。2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006 -2020年)》，提出提高飞机自主创新能力，并将大飞机确定为16项重大科技工程之一。自此，国产大飞机发展按下加速键；
2008年，随着中国商飞公司的成立，中国大型干线客机研制工程正式启动。一年后，C919作为中国第一架大型客机发布。2017年5月，经过10年的立项论证、可行性论证、总体方案界定、初步设计、详细设计、综合试制、试飞取证，C919首飞成功，民机产业化实现重大跨越。
经过数百次试飞，C919客机距离商业运营仅“一步之遥”。经过今天的“腾飞”，终于敲开了市场化的大门，把中国人在中国的“大飞机梦”变成了现实。
世界首架C919。东航空供图
突破技术市场两大难题
植入“旅行者的最爱”基因
潮讯记者从东航空了解到，C919在体验方面有一个显著特点就是“乘坐舒适宽敞”。机舱内共有164个座位，包括商务舱和经济舱，全部采用自主研发的新一代国产机舱座椅。
商务舱座椅为全铝框架结构，采用摇篮式设计，靠背120度，前后座椅间距超过1米。经济舱的设计别出心裁。在主要的国际窄体机型中，每排两组三人座的中间座椅往往因为空之间空间局促而不被乘客青睐，而C919经济舱三人座的中间座椅比两侧宽1.5 cm，“最宽中间座椅”人性化，采用“一指宽”来制作。此外，多种情景照明模式、低噪音水平、健康清新的空气质量，也让骑行环境更加舒适。
C919客机驾驶舱。东航空供图
更多的突破，藏在看不见的地方。“国产大飞机突破了装备技术上的有形困难和市场开拓上的无形困难。”李晓津向朝新网记者解释，设备技术上的难点来自材料、工艺、制造装配、适航审查等方面。一架C919包含400多万个零件，飞机的安全性要求每个零件都要足够安全可靠，装配和审查过程有严格的安全标准。对此，中国中国在坚持全球采购的基础上，结合自主创新生产国产民机，并在过程中逐步提高国产化率。
据新华社报道，C919の的机头、机身、机尾、机翼来自中国、中国、程菲、洪都、沈飞、西飞，其TA的许多关键部件来自国外企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特色，波音和空的客户供应商也来自世界各地。但C919の的一大使命是推动国产民机产业链发展，相信越来越多的零部件将来自中国国内的中国企业。
在这个过程中，各领域人才的聚集发挥了重要作用。据了解，自项目立项以来，已有近30万人参与了C919大飞机的研制。陈建国，高级机长，受C919总设计师吴光辉院士委托。吴院士希望设计一种与飞行员有友好人机界面的飞机。TA联系了全国各航空公司空各机型公司的上百名技术骨干，收集关于原空飞机、波音等机型的问题，希望能在C919上看到。收集了几十条建议，在C919座舱的改进中采纳了很多。“正如吴院士所说，我们的站在巨人的肩膀上，是21世纪集设计理念和先进技术于一体的现代化客机。”陈建国告诉朝新新闻记者。
陈建国给中国商飞C919设计团队讲课。受访者供图
相对于设备技术上的有形困难，市场开拓上的无形困难更为艰巨。“与同期的波音、空客运甚至其TA国航空制造企业相比，国内民机制造企业在市场意识、市场能力、市场经验等方面几乎是从零开始的。”李晓津说，解决问题的办法是推动民机制造和民航运输的融合，即“两家航空公司的融合”。历史经验教训表明，满足民航需求是决定国产大飞机成败的关键因素之一，包括加强理念、人才、服务、标准、工作的融合。比如，2020年，毕业于中国民航大学、拥有36年民航从业经验的东航总会计师吴永亮调任中国中国商飞副总经理兼总会计师；同期，中国商飞吸收了大量民航专家，尤其是客运服务专家，为C919植入了“乘客最爱”的の基因。
从模式到产业
40年引领世界民机制造业
在采访中，许多专家表示，C919の的首飞不仅仅是一个产品，而是一个产业。背后是中国制造业在中国的高质量发展支撑。
李晓津分析说，从经济角度看，“意味着中国中国航空空制造业进入了世界航空空市场。”虽然短期内无法撼动波音和空的地位，但从长远来看，它标志着中国华航空实现了从小到大的跨越。根据中国民航大学中国航空空经济研究所的测算，国产民机对中国中国经济增加值的贡献率为1: 86，就业贡献率为1: 9.6，即国产民机提供1个就业机会，上下游企业提供9.6。
从技术上讲，标志着国产大飞机终于实现了从0到1的突破。大飞机绝不仅仅是为了满足航空空领域的发展需求。一旦实现国产化，不仅会推动许多基础学科的长足进步，还会推动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的突破，推动许多高新技术产业的发展，拉动中国经济进入更高质量的发展。
陈建国试飞C919模拟器。受访者供图
现在，国产大飞机已经顺利投入运营。中国华航空要攀登的下一个高峰是什么？
“目前中国大飞机产业的主要劣势是没有掌握核心技术和材料，自给部件价值占大飞机总量的比例不到40%，特别是缺乏aero 空发动机叶片等材料和技术。”李晓津说，C919の制造成功，只是说明中国在大飞机装配技术上取得了重大突破，但还不能说明中国在制造技术上取得了重大突破。中国中国航空空制造业还有很长的路要走，尤其是三个方面:
首先，是市场观念和政策体系。国产民机与波音的博弈，空客户必须依托中国的中国市场，并在此过程中强化市场观念和政策体系。一方面，通过立法为大飞机提供可靠的法律和制度保障，统筹大飞机产业布局，协调解决地方发展中的重大问题，引导和鼓励地方企业予以配合和支持。另一方面，以间接补贴的方式加大对基础R&D的投入，鼓励银行提供资金支持，建立风险投资机制，促进国产大飞机的采购。
其次，是核心技术和核心材料。要以C919的投产为契机，坚持自主创新，坚持全球大飞机产业主流技术体系和能力体系，加快发动机、起落架、机载设备等核心产品的技术开发，加快基础技术研发和条件保障能力建设。鼓励采用新技术和新材料，如3D打印技术、复合材料、先进的飞机状态监控和健康管理系统。
最后，国际合作的能力和技能也至关重要。要充分借鉴高铁、风电设备等行业国际合作的成功经验，以掌握自主知识产权为终极目标，不因合作的短期利益和外部牵制而动摇，坚持自主设计的必要条件，坚持掌握高端技术能力，以争取大飞机产业国际合作的有利地位。
2023年是中国中国引进桑塔纳40周年。“今天，国产车不仅走向世界，也引领着世界新能源汽车的发展。我们相信，国产民机永远不需要40年就能领先世界民机制造。”李晓津说。
2009年5月，中国商用飞机有限责任公司与习字签署了C919项目谅解备忘录。受访者供图
五套投标文件用纸箱运进开标现场。
冲天背后的浙江电力
距离上海第一飞地100多公里的杭州，也有一群人在密切关注东航空MU9191航班。首航前一天，西子航空总工程师傅云在接受潮讯记者专访时表示，相比大众的兴奋和激动，ta们更多的是确定和自信，这是十几年的积累和付出的结果。
西子航空是C919国内9家机身供应商中唯一的中国民营企业，中国。“正是因为参与了C919の的研发，企业才能进入航空空领域，打开世界市场的大门。”傅云回忆说，2009年，中国商飞启动C919全球产业链布局时，吸引了全球400多家企业参与C919项目竞标，习字从中脱颖而出，拿到了“入场券”。此前，企业负责人王水富透露，为了中标，习字用纸箱携带5套招标文件进入开标现场，而他所在TA单位的招标文件只有几本小册子，赢得好评。
C919大型客机的10101 RAT门已正式获得地方适航批准。受访者供图
今年3月，傅云登上了C919の试飞站，从上海飞往南昌。飞机上应急发电机门(RAT门)和辅助动力装置门(APU门)的研制由TA所在团队负责。两个部件在全机看似体积不大，但结构复杂，技术含量高，涉及多项航空空专项技术。
以辅助动力装置的舱门为例，它位于飞机尾部的高温区域，需要具备耐高温、阻燃、抗烟的特性。正因如此，C919飞机设计团队创造性地选用了一种耐高温的碳纤维复合材料，在国外已用于火箭等航天设备，在国内航空空领域使用尚属首次。为了找出材料特性，习字·R&D团队进行了数百次实验，从测试件到原始零件再到组件。“就像搭积木一样，要一步一步找到最合适的使用方法。”付云说，这个研发过程持续了四五年。
此外，除了供应特定部件，西子航空自2013年以来还与中国中国商飞开展了50多个试验件研制合作项目。项目涉及剖面静力试验、鸟撞试验、防火试验、声疲劳试验、冰风洞试验等各种试验项目的研制。，包括近百个部件级试验件和上万个部件级试验件，有力支撑了C919飞机的取证发展和CR929宽体客机的设计迭代。
目前，西子航空制造的のC919组件已经进入量产阶段。“预计2025年产量达到50架，以后每架C919都会有我们的产品。”傅云说话带着自豪。
习字和上海航空航天研究院的团队共同开发了宽体客机的复合材料登机口。图为试片的实物。受访者供图
一路相伴，西子航空与国产大飞机C919可谓同步成长。傅云向超潮新闻记者转述，他参与C919项目的2009年到2013年，是企业培育期。在此期间，习字广纳贤才，不断提高技术能力，建立了完善的管理体系和质量体系。2014-2019年，习字进入发展期，企业规模扩大数十倍，不断拓展国内外市场；2019年，习字航空空与ABR成立合资公司后，ABR将很快成为波音、庞巴迪、AVIC、中国商飞等5家国内外航空巨头空的供应商，融入全球供应链。
此前有专家解释称，c919の“c”是中国中国商用飞机有限责任公司(COMAC)英文名称的首字母，也是中国CHINA”の.英文单词“China”的首字母空空客是“A”，波音是“B”。现在中国China“C”诞生了，[/k0/]并置“ABC”或许暗示了对未来三足鼎立的期待。
“C919の商飞是一个新的起点，国内航空空市场增长带来的机会是无限的，我们可以做的事情还有很多。”傅云说，我希望尽快看到C919和波音空客户站稳脚跟的局面。
C919 R&D大事记:
2007年，国产大飞机立项。
2008年，国产大飞机C919在上海开始研制。
2010年，C919大型客机1∶1演示样机在珠海航展首次展出，获得100架开工订单。
2013年，C919铁鸟试验台投入试验。
2014年，开始总装。
2015年11月2日，C919首架机在浦东基地正式总装下线。
2016年，首架飞机交付试飞中心。
2017年4月，高滑前轮测试成功；5月，它在上海首飞；11月10日从上海转场至Xi阎良，正式开展后续飞行试验。
2022年8月1日，C919大型客机完成所有取证前飞行试验。
9月13日，两架注册号为B-001F和B-001JのC919的飞机从上海浦东飞往北京首都国际机场。
9月29日，中国民航空局授予中国商用飞机有限责任公司C919大型客机型号合格证。
11月29日，中国民用航空局向中国商飞公司颁发了C919大型客机生产许可证。中国民用航空局宣布C919飞机完成T5测试并获得AEG评审报告。
12月9日，全球首架C919正式交付东航。
12月26日，中国东航空全球首架大型国产C919飞机开始验证飞行。
截至2022年底，C919已累计获得32家客户的1035架订单。
(薛根据公开资料整理)