举报风波背后异军突起的插混市场：比亚迪一家独大，后来者短兵相接_10%公司
长城汽车(601633。上海，02333.HK)报道比亚迪(002594。SZ，01211。HK)，令外界再度关注竞争日益激烈的插电式混合动力汽车(以下简称“插电式混合动力汽车”)市场。
5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部提交举报材料，举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i使用大气式油箱，涉嫌车辆蒸发污染物排放不达标。
对此，比亚迪汽车官方发表声明称，反对任何形式的不正当竞争，保留法律诉讼的权利。
不少业内人士认为，这份报告的背后是插电式汽车市场竞争激烈的现实。
视觉中国图
为什么举报一个多月后才发声？
在社交媒体上，一些网民注意到了长城宣布的日期。从长城汽车发布的声明来看，早在4月11日，长城汽车就已经向有关部门递交了举报材料，但长城选择在时隔一个多月后发布声明。
无独有偶，5月25日是比亚迪宋全新车型宋Pro DM-i冠军版正式发布的日子。这款车型的价格区间为13.58万元-15.98万元，比老款车型价格更低，配置也有所升级。
早在比亚迪发布这款车型上市发布会的信息时，业内就已经预料到，在今年车市竞争如此激烈的情况下，改款宋Pro DM-i一定是“量增价不增”。
在被打击的竞品中，长城旗下的哈弗骁龙与宋Pro DM-i冠军版有很强的可比性。就在10天前，哈弗骁龙刚刚上市，售价区间为13.98万元-15.68万元。两者都是插电式产品，都是SUV市场的入门级车型，价格几乎完全对标。
暂时没有销量数据支撑新车，但报道的比亚迪秦加DM-i和宋加DM-i是中国插电式汽车市场的两大“常胜将军”。
依靠外挂版，秦和宋长期称霸销量排行榜。根据乘联会的零售排名，比亚迪的“秦”和“宋”分别是4月轿车零售排名和SUV零售排名的第一。
鱼龙混杂的市场:“电不够”受消费者欢迎
事实上，从2021年开始，比亚迪就以插电式混合动力纯电“两条腿走路”的方式崛起。自2022年以来，比亚迪在插电式混合动力市场表现出主导地位。中汽协数据显示，2022年比亚迪新能源汽车市场份额达到27%，同比增长近10个百分点。
销售报告显示，2022年比亚迪新能源乘用车销量为185.74万辆，同比增长212.82%。其中，混动车型销量为94.62万辆，占比过半，同比增长246.69%。
与此同时，插电式汽车在中国新能源市场的渗透率正在快速上升。自2022年起，插电式混合动力汽车增速明显高于纯电动汽车。2022年，中国纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%，混合动力汽车销量151.8万辆，同比增长151.6%。其中比亚迪占了60%以上。
插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV)市场份额的变化来自车友联合会。
插电式和混合动力汽车以电能为主要驱动方式，燃油为辅助发电和驱动能源。与传统燃油车相比，插电式混合动力汽车油耗更低，使用成本更低，尾气排放相对更低，同时提高了驾驶的静音性和舒适性；相比纯电动车，电池更小，购买成本更低，更重要的是没有里程焦虑。
长期以来，事实上插电式混动车型并没有因为“电量不足”而被看好，但消费者的“用脚投票”带动了插电式混动市场的快速扩张。
2022年被业内人士称为“插混元年”，插混车型对燃油车的分流作用明显。当年4月，新能源汽车市场插电式和混合动力汽车销量占比首次突破20%，达到24.8%。
图片来自协会。注:比亚迪销量太高，以右轴为准。其他车企受制于左轴。
从销量数据可以看出，吉利汽车和长城汽车正在跟随比亚迪加速混合动力产品的研发。塞勒斯和李也在推动插件市场的增长(插件被列为插件)。
另外，值得注意的是，从盈利能力来看，一方面，插电式车型多为SUV车型，SUV车型利润高于轿车车型。另一方面，插电式混合动力汽车的电池容量远小于纯电动汽车，所以车企调价空更为充足。在中国的新能源汽车行业，比亚迪和理想是为数不多的盈利的公司。这也是车企进入混合赛道的重要原因之一。
插电式混动车是过渡期的特殊产品，但业内人士普遍认为其仍有5-10年的生命周期。汽车行业权威专家、中科院院士高曾表示，到2025年，混合动力汽车将达到发展巅峰；到2030年，其销量和市场份额将开始下滑，2035年后还会下滑。
责任编辑：孙扶图片编辑：施佳慧校对：张亮亮