海洋油气投资高景气，中国船厂交付“世界之最”海上超级工厂_能见度
Bacalhau FPSO交货
随着世界海洋油气开发向深海发展，铺设长距离油气返回管道的成本越来越高。把油气处理厂直接放在海上——浮式生产储卸油轮(FPSO)市场需求迅速扩大。中国造船企业正在该领域的全球订单争夺战中加速崛起。
中国船舶工业集团旗下大连船舶重工集团有限公司(以下简称大连造船)5月26日宣布，由其与三井海洋联合研发设计的全球首艘M350 FPSO“Bacalhau”号正式交付，实现了中国FPSO船舶工业的重大突破。
FPSO是开采深海油气资源的高端大型海洋工程装备，可实现海洋石油、天然气等能源的开采、加工、储存和输送，被称为“海洋石油加工厂”。由于复杂的结构和技术，FPSO被视为海上油田“皇冠上的宝石”。
根据挪威咨询公司瑞滋德的能源分析，全球海上油气服务行业正处于新的繁荣期，2023年将达到十年来的高点。一般来说，单艘FPSO的总造价超过10亿美元，世界上能承担如此复杂设备制造的船厂屈指可数。根据论文的理解，由于FPSO建设难度大，集成度高，工程精度高，并不是每个国家都有能力建设一个新FPSO。目前这一领域已经形成了韩国、新加坡、中国、巴西四足鼎立的格局。
据大连造船介绍，由大连造船有限公司建造的第七艘新建FPSO于当日交付，这是首次与世界知名的FPSO总承包商三井海洋、世界知名石油公司阿基诺就新建FPSO达成合作。
这个新FPSO是世界上第一个采用挪威船级社最新规范设计的超大型海上项目。可满足巴西、西非、澳大利亚等地区的特殊海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业，并大大降低作业成本。
工程规模和尺度参数均为世界之最，全长364米，宽64米，深33米，设计吃水22.65米，排水量46万多吨，甲板面积1.74万平方米，相当于3个标准足球场。每天可加工原油22万桶，相当于占地10平方公里的陆地油气加工厂。
其中油气处理上层模块重达5万吨，全船管道多达3.4万根，重约4000吨。电缆总长约80万米，相当于大连到上海的直线距离。涂装面积约88万平方米，每个专业的建造量是普通VLCC(超大型油轮)船的3倍。
作为世界上最大的浮式储油船，全船使用的管道多达36000条。为了降低船舶维护成本，输送原油的管道既要耐腐蚀，又要安全可靠。为此，科研人员突破了焊接、安装技术等多项难关，在该舰管路生产中首次使用了超强碳钢、改良玻璃钢等多种新材料。一系列创新实现了平台在油田只需要低程度的维护，满足30年不对接的要求。
据悉，该项目是集人员居住和生产指挥系统于一体的综合性大型海上石油生产基地，用于采油、含油污水处理、发电、供热和原油产品储运。作业油田为巴西圣保罗外海的桑托斯盆地，是巴西海域最大容量和储量的浮式生产储卸油轮。
据央视报道，在当前全球油价高企的情况下，深海石油资源开发的经济优势显著。未来5年，预计全球将新增浮式生产储卸油轮订单60艘左右，订单总额超过5000亿元，其中大型浮式生产储卸油轮订单占总订单的三分之一。M350浮式生产储卸油轮的首次使用，大大提高了船舶的先进性和经济效益，为中国船厂赢得了更多的世界订单。
据中国船舶工业协会统计，1-4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占世界市场份额的44.9%、65.5%和51.3%。期内，全国完成出口船舶1078万载重吨，同比增长5.0%；出口船舶订单1794万载重吨，同比增长31.3%；4月末，出口船舶订单10528万载重吨，同比增长16.8%。出口船舶分别占造船完工量、新订单和手持订单的84.3%、90.4%和91.5%。
责任编辑：王杰校对：刘威