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C919预计近期投入实际运营,多家航司、机场称有信心全年扭亏_10%公司

C919预计近期投入实际运营,多家航司、机场称有信心全年扭亏_10%公司

航空公司和机场对暑假市场持乐观态度,对今年整体扭亏充满信心。

5月25日,中国国航(601111。SH)、东航(600115。SH)、南航空(600029。SH)、春秋航空空(601021。SH)和吉祥航空/[/k0。

在业绩说明会上,上述航空空公司的高管对今年的民航市场和全年业绩扭亏充满信心。此外,上述航空公司和机场的高管对本报表示,已提前进入暑假部署和准备阶段,看好今年的暑假市场,并表示暑假投入有望超过疫情前水平。

“我们对C919很有信心!”中国东方航空公司副董事长兼总经理李在业绩说明会上表示,公司与中国商飞公司于2021年3月正式签署了5架C919客机的采购协议。首架C919飞机于2022年底交付公司,预计近期投入实际运营。C919将以上海为主要基地进行商业运营。公司计划在2022年和2023年完成5架C919的引进,并将根据实际运营情况和公司航空网络规划决定后续引进计划。

日前,上海集邮总公司发布了纪念东航空全球首架C919飞机首航TS71邮资机邮票的公告。根据公告,计划于5月28日投入使用,邮票使用期限为2023年5月28日至2024年5月27日。

在谈到737 MAX飞机的运营恢复情况时,国航、东航、南航的高管均表示,正在按计划逐步恢复737 MAX的运营,后续的交付将与制造商波音公司协商确定。其中,南航预计,今年年底前,旗下34架737 MAX飞机将全部复飞。

据悉,停飞近四年后,波音737 MAX从今年年初开始在中国复飞。2018年10月至2019年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内两次坠毁。2019年3月11日,中国民航局宣布停飞737 MAX。或受此影响,波音公司自2019年起未向中国客户交付737 MAX飞机。波音公司去年9月表示,计划转售部分原计划交付中国的737 MAX。

截至5月25日收盘,中国国航下跌0.34%;东航下跌0.42%;南方航空空跌1.09%;春秋航空空上涨0.31%;吉祥航空空跌0.63%;上海机场上涨0.17%;白云机场上涨0.37%。

这家航空公司的高管对全年扭亏充满信心。

在业绩说明会上,东航和国航高管均表示,从公司1-5月的经营状况来看,增强今年扭亏的信心。

南航高层表示,市场环境在逐步改善,南航的管理水平也在逐步提升。目前,南航正在提前部署暑运航季生产,力争取得良好效益。

春秋航空空高层表示,根据目前行业和公司披露的月度经营数据,各项指标都在逐步向好,公司已于2023年第一季度实现盈利。之后,公司将继续密切关注各环节的恢复工作,力争在确保安全的前提下实现利益最大化。

据悉,AVIC、东航、南航是中国三大航空公司空央企。去年,三大航空公司及其子公司的运输总营业额占所有航空公司运输总营业额的近70%。

值得注意的是,国航、东航、南航空的央企业绩在今年一季度迎来了“转机”。三大航营收均突破100亿元,分别为250.68亿元、222.61亿元和340.55亿元,同比增长超过90%、70%和近60%,营收均实现翻番。三大航虽然没有扭亏,但都实现了大幅减亏。

但春秋航空空和吉祥航空空等民营航空公司整体表现亮眼。一季度春秋航空空和吉祥航空空一季度营收均创同期历史新高,扭亏为盈,分别达到3.56亿元和1.65亿元,同比增长1.8倍和1.3倍。

驾驶室运力不断恢复:目前国内运力已恢复到疫情前水平。

今年1月6日,2023年全国民航工作会议明确,2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里,旅客运输量4.6亿人次,货邮运输量617万吨,总体回到2019年75%左右的水平,力争实现盈亏平衡。

得益于春运和五一大爆发,今年民航运力持续恢复。其中,国内交通投入和国内客流恢复速度快于国外。

在5月25日的业绩说明会上,李表示,目前东航国内运力已超过2019年同期国内水平,国际运力已回到2019年40%左右的水平。根据不同的市场和航线,客运需求总体上在有序恢复。

李还表示,国内航线客座率与疫情前相比仍存在一定差异,公司将根据市场和航线的不同情况,平衡票价与客座率的关系。目前公司在国内市场投入的飞机利用率已基本恢复到疫情前水平,宽体飞机的利用率将随着国际市场的逐步恢复而提高。

国航董事长马崇贤表示,飞机利用率稳步提升,达到8.3,预计今年年底达到9.0,明年有望恢复到疫情前水平。南航副董事长兼总经理韩文生表示,目前公司机队飞机利用率尚未恢复到疫情前水平,随着国际航线的逐步恢复,飞机利用率有望恢复到疫情前水平。吉祥航空空副董事长兼总裁赵洪亮表示,公司整体机队日利用率已恢复至10.4小时左右;分地区来看,国内ASK(可用公里数)已经超过2019年同期水平。

航空公司业务的稳步复苏也带动了机场客流的大幅增长。

上海机场董事、总经理张永栋在业绩会上表示,2023年4月,浦东机场旅客吞吐量已恢复至2019年同期的55%。随着国际客流的逐渐恢复,相关门店的业务恢复也在有序进行。2023年以来,上海两大业务量快速恢复,国内市场基本恢复到疫情前水平,出入境客运航班大幅增长。公司已经在3月份单月扭亏,整体盈利能力稳步提升。

此前,上海机场在年报中也谈到了对2023年民航运输市场复苏的信心。预计2023年浦东机场将实现35万架次飞机起降,虹桥机场有望实现23万架次飞机起降。其中,航空公司空公司海外国际航线主要业务量的恢复将在很大程度上取决于市场需求的恢复、运力安排以及中外航空公司空监管部门的批准。

白云机场董事长、党委书记、总经理泽表示,目前,国内旅客吞吐量基本恢复到2019年的水平,国际旅客吞吐量恢复到2019年的40%左右。随着今年民航业的快速复苏,白云机场客流量迅速上升,机场商业运营有序恢复正常。目前,合同期内的商业店铺已经恢复到疫情前的三分之二以上。商铺租金水平基本恢复正常,公司正在全力招商。

白云机场副总经理、董事会秘书齐表示,随着国际航班的逐步恢复,白云机场的免税业务正在稳步增长。目前已恢复到疫情前(2019年)的40%左右。

在国际航线恢复进展方面,航空公司和机场的高管对今年国际市场的复苏持乐观态度。

东航表示,中美、中欧航线整体处于恢复过程中,中欧航线整体恢复速度快于中美航线。国航表示,欧洲及亚太地区航线恢复进程较快,2019年在欧洲市场的投入已超过50%。南航表示,广州至澳大利亚、新西兰、东南亚、中东航线目前国际恢复良好。收入水平较好的航线是广州到北美。据春秋航空空消息,目前,中泰航班恢复较快,航班量已恢复至2019年同期的70%左右。中日航班恢复速度较慢,但价格仍处于较高水平。

吉祥航空空表示,目前国外的ASK还略低,公司正在努力与各国机场沟通,希望尽快恢复国际航线,争取开通一些新的国际航线。2023年7月1日起,公司将首次开通北京大兴至日韩航线,同时从6月下旬起,增加上海至新加坡航班。

航空公司已进入暑假部署准备,称看好暑假市场。

今年五一假期已经结束。目前机场司机场正在提前准备放暑假。作为2023年春节后的首个长假和出境跟团游试点,民航市场在五一假期迎来“大爆发”,多家上市航空公司主要指标基本恢复到2019年的同等水平。

票价方面,三大航高管均表示国内航线票价较2019年有所上涨。其中,国航表示,在“五一”假期投资大幅增长的情况下,量价齐升,节后恢复正常,符合市场预期。南航表示,“五一”后票价水平较今年前几个月有所回落,将根据市场情况和供求关系调整票价策略。东航表示,近期国内票价水平较前几个月没有明显下降。

此前,春秋航空空高层在财报交流电话会议中表示,五一的繁荣对暑假有很强的借鉴意义,大量需求并没有在五一得到释放。春秋航空空预测暑假的景气度也会很高。

在业绩会上,三大航的高管对本报表示,正在积极备战暑假,对暑假市场充满信心和期待。

“公司对市场充满信心,暑假市场的表现值得期待。”李表示,公司正在积极备战暑假,暑假也是传统旺季,国际航线也在逐步恢复,期待国际航线各方面表现更好。

“全力以赴,争取扭亏。”马崇贤对该报表示,今年暑假投资有望超过疫情前水平,但收益水平可能会有压力,整体情况比较景气。公司将稳步加大投入,调整飞机结构,加大对热点航线的投入和推广力度。

“市场环境正在逐步改善。预计暑运市场将好于疫情前水平,客流量和票价水平有望改善。”韩文生告诉导报记者,南航目前正在提前部署暑运航季生产,加大对国内热点市场的投入,加快国际市场的回暖,力争取得良好的效益。

张永栋对本报表示,随着行业相关政策的逐步优化和市场环境的不断改善,乘客的出行意愿不断增强,公司正在积极准备,以充分确保在未来交通高峰到来时,能够为乘客提供更好的出行服务和体验。

责任编辑:王杰图片编辑:蒋立冬校对:刘威

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