贝特瑞发布新一代钠电池正负极材料，助力国内钠电产业化加速_能见度
5月16日，在第十五届中国国际电池展览会上，全球新能源电池材料领导者贝特瑞新材料股份有限公司(以下简称“贝特瑞”，835185)正式发布了钠离子电池新一代硬碳正极材料——Tanna 350和钠电池正极材料李炳然-O3B。
北京中研院李自坤博士在发布会上介绍，“钠探针350”正极材料的比容量可达350mAh/g，首次充放电效率可达90%。苯那君-O3B正极材料的比容量可达145 mAh/g，压实密度大于3.4g/cc，将大大提高钠电池的容量和循环寿命，显著提高充电效率和极低温性能。
5月16日，本报记者从贝特瑞了解到，目前国内钠阳极用硬碳材料的比容量普遍在300-330 mAh/g之间，贝特瑞新型“钠探针350”硬碳阳极材料处于中试阶段。
根据李自坤博士在发布会上的介绍，配备贝特瑞钠离子电池正负极材料的电芯能量密度可达160Wh/kg，是铅酸电池的4倍，可极速充电五分钟，在-40℃的极低温环境下仍可正常使用，而我国最北部漠河地区1月平均气温为-30.9。
近年来，钠离子电池因其在资源、低温性能和动力性能方面的优势，具有大规模应用的潜力。被视为锂离子电池的补充和铅酸电池的升级换代，2023年也是钠电产业化元年。
上个月，国内电池领导者当代安培科技有限公司在上海国际汽车展上宣布，其钠离子电池将率先装载在奇瑞汽车上。据了解，当代安培科技有限公司将装载的钠离子电池的阳极将是层状氧化物，阴极将是硬碳，电池单体的能量密度将达到160Wh/kg。
此前的3月，雅迪科技集团旗下华宇新能源科技有限公司发布了第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套车型——雅迪极钠S9。“极钠1”的钠离子电池能量密度已经超过145Wh/kg，最快10分钟就能充满80%。在-40°C的低温环境下，电池容量保持率仍能大于85%。用于电池单元的负电极的硬碳材料也是由Betray提供的。
贝特瑞告诉该报，目前，贝特瑞在中国已形成约400吨硬碳阳极产能。
贝特瑞公司成立于2000年，隶属于中国宝安集团有限公司，2021年在北交所上市。公司曾推出国内首款高容量锂电池正极材料818，在国际上率先实现硅基正极材料产业化。目前，其负极材料市场份额已连续10年保持全球第一。
高性能正负极材料推动钠电产业化
据高技术产业研究院预测，2023年全球钠电池产能需求将达到甚至超过10GWh，储能、两轮车、低速电动车、叉车、A00乘用车领域的应用市场规模到2025年将达到30GWh，产值200亿元。到2030年，市场空接近200GWh，产值达到1000亿。
在上个月的高德咨询2023钠电行业峰会上，高德咨询董事长张预测，钠电池在目前高速发展的情况下，甚至可以完全取代铅酸电池成为主要储能领域，市场空非常大，甚至不可预测。
不过，即便如此，不少业内人士也承认，钠离子电池的真正应用高度依赖于产业链上下游的成熟度，尤其是材料端的技术水平。贝特瑞也承认，与锂离子电池相比，钠离子电池最大的缺点是能量密度，而提高电池能量密度的关键在于正负极材料。
以硬碳为例，CICC此前的报告指出，硬碳具有丰富的钠储存环境，钠储存的理论比容量达到530 mAh/g，结合其价格低廉、钠包埋后体积变形小、低温性能好、充电速度快等优势，很有可能成为第一种商业化的钠负极材料。
但据多氟多新能源科技有限公司总经理徐飞在2023高工钠电产业峰会上表示:“在实际应用过程中，硬碳的导电性比石墨弱，压实密度会更弱。在加工过程中，放电结束时硬碳的电压会上升。由于正极电压下降，放电结束时单体电池电压会有较大波动。这对电池BMS在控制整个电池串联单元时保持电压的一致性提出了很大的考验。”
不仅如此，高新技术产业研究院院长高小兵指出，目前，生物质基原料占国内硬碳的大头，原料进口依赖度高，成本高。但是国内的硬碳材料和国外相比，在材料的首效和克容量上还是有差距的。
“目前国内从事钠阳极生产的企业超过25家，大部分是实验室，真正能量产的企业可能不到5家。”高小兵说，“从0到1的产业链还存在各种各样的问题。现在，实验室钠电的一些成本可能仍在80美分甚至1瓦时以上。因为没有达到规模，很多材料没有达到量产的水平，成本很高。在现阶段，降低成本最有效的方法是工业化，依靠规模效应，然后是关键原材料的量产和生产工艺的提高。”
性能更好的新一代钠电池正负极材料的发布，无疑将推动我国钠电池的产业化。
据高技术产业研究院此前预测，2023年，中国钠离子电池将部分释放，出货量规模为3-5GWh。电池主要基于层状氧化物阳极路线，主要应用于两轮车领域。预计2025年实现量产，出货量规模在20GWh以上。电池主要基于聚阴离子正极材料路线，主要应用于储能领域。
责任编辑：康逸梅校对：张艳