多地严控老年代步车,到底是咋回事?
日前，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，非法电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。北京市交管局强调，目前上路行驶的“老年代步车”绝大多数属于非法电动三轮、四轮车。
文本摘要:
日前，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，非法电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。北京市交管局强调，目前上路行驶的“老年代步车”绝大多数属于非法电动三轮、四轮车。非法的“老年代步车”安全系数低。从技术和性能方面来看，使用过程中存在较高的危险系数，行车安全和风险堪忧。总之，公众为了出行安全，摆脱非法的“老年代步车”是合情合理的。“老年代步车”从设计到生产都不符合相关规定，给人们带来的不是安全出行，而是交通风险，对社会交通影响恶劣，应该退役。多地严控老年代步车究竟是肿么一回事，跟随小编一起看看吧。
日前，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，非法电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。北京市交管局强调，目前上路行驶的“老年代步车”绝大多数属于非法电动三轮、四轮车。这些未经工信部许可生产的三轮、四轮机动车，不在道路机动车生产企业及产品公告之列，性能不符合机动车安全技术标准，以电力驱动载客或载货的，都属于驱逐范围。(2023年4月25日《工人日报》)
交通在旅行安全中起着重要的作用。除了步行，人们的生活离不开交通工具的应用，老年人对交通工具的使用是社会交通工具的组成部分。
非法的“老年代步车”安全系数低。从技术和性能方面来看，使用过程中存在较高的危险系数，行车安全和风险堪忧。老年人使用的交通工具不仅影响到自己，还涉及到周围人的交通安全。
路上人车穿梭，尤其是早晚高峰时段，“老年代步车”有时会与机动车、自行车、行人交织在一起。对于在路上出行的人来说，存在交通安全隐患，必然导致更严重的交通事故，甚至危及生命。据媒体报道，据统计，2022年，北京市共发生非法电动三轮车、四轮车交通事故131起，死亡138人。
通过媒体报道和社区宣传，提高消费者对“老年代步车”违规行为的认知，引导人们主观拒绝购买。消费者会有意识地帮助阻止非法的“老年代步车”进入市场。
智慧城市以人为本，充分利用数字经济的优势，促进老年友好型社会的建设。随着老年人口的增长，包括交通设施在内的各种基础设施成为近年来社会关注的焦点。建设老年友好型社会涉及到老年人生活的方方面面，方便老年人出行就是其中之一。相关部门、养老服务机构、企业等。形成合力，将老龄化适应性改造与“老年代步车”退役后老年人的出行需求联系起来，使老龄化适应性改造措施、方法和服务惠及有出行需求的老年人。
公共交通和出租车可以进一步发挥作用，偿还非法的“老年代步车”，并为老年人提供优质服务。在公共交通领域，将更多老年人较多的社区纳入规划布局，增加更多公交站点，更加贴近社区，方便出行；在公交车站增设座位，提高服务质量，形成尊老爱老的氛围。出租车公司为老年人提供贴心服务，为老年人提供电话打车服务，号码好用好记，方便老年人打车；用科技的力量提醒养老社区附近的出租车司机，关注路边有出行需求的老人，提供“招手上车”的服务。
总之，公众为了出行安全，摆脱非法的“老年代步车”是合情合理的。“老年代步车”从设计到生产都不符合相关规定，给人们带来的不是安全出行，而是交通风险，对社会交通影响恶劣，应该退役。
来源:中国中国日报。
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安全。合法上路，分类淘汰，2023年三轮汽车管理出现了两大趋势。
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对于电动车的管理，是近年来最受关注的。与电动两轮车相比，三轮和四轮电动车相对滞后。基本上就是这两年，各地都出台了管理办法。然而，我们经常说“我们迟到了”。2023年，很明显三轮汽车的管理出现了两大趋势，作为车主值得关注。
第一个趋势:法律之路。
三轮、四轮电动车一般指“老年人代步车”。在以往的管理中，这类车辆一直处于“灰色地带”，各地交管部门不会大力提倡，当然也不会禁止其无故上路使用，但现在不同了。要上路就要合法，非法上路就要面临被禁。
首先，车辆需要合法。近两年，各地管理部门出台了严厉打击企业非法销售不合格车辆的措施，也不断进行宣传引导。消费者在购买三轮或四轮车时，应选择合格、有牌照的车辆。
其次，要加强对司机的门槛要求。和以前相比，他们可以随意上路了。2023年，他们将注册更多的电动三轮和四轮车辆，并强调驾驶员应具有相应的机动车资质。可见，作为司机的无照驾驶已经不被允许了。
最后，开三轮和四轮电动车是合法的。很多人批评老年代步车。关键是这类车辆在道路上行驶时不遵守交通法规，占路、随意变道、逆行甚至闯红灯的情况很多。简直就是一种“路是我家”的态度。2023年，这些驾驶行为不再被允许，将面临。
第二个趋势:分类淘汰
目前道路上常见的是三轮、四轮电动车，并不是所有车辆都有机动车资格，很多车型是非标车，没有公布。严格来说，这些车辆只能在封闭的公园、工厂等场所使用。
对于不合格的车辆，包括2023年北京等地已经明确明年1月1日后不允许继续上路。此类车辆需在2023年12月31日前淘汰，违规者将面临罚款、扣车等处罚。
当然，不是所有的三轮、四轮电动车都会被淘汰，也不是所有的非标三轮、四轮电动车都会马上被淘汰。关于淘汰，各地采取分类管理，有以下几种管理模式。
(1)、合格、悬挂公务号牌的の未淘汰；
(2)、无资质、悬挂的注册号牌在有效期内未被淘汰的；
(3)、不合格，当地过渡期已过，将被淘汰；
2023年，买车和用车需要注意什么？
合法在路上，分类淘汰已经明确出现在2023年。那么，在这两种趋势下，车主应该如何注意买车和用车呢？有专家整理了几点，希望大家可以作为参考。
1.不买不合格、不规范的车辆；
2.买车后及时上牌，买保险，办理免检标志；
3.上路行驶要有相应的驾驶证；
4.遵守道路交通规则；
5.禁止超载、改装或安装；
结论:现在对电动三轮车的管理已经很明确了。中老年人作为其主要用户群体，一定要及时关注。从2023年的趋势来看，合法行驶、分类淘汰是基本管理。这两项管理措施将使三轮车合法化、规范化，但同时车主也要改变以往的管理方式。
那么，你对电动三轮、四轮车“合法上路、分类出局”的趋势有什么看法和建议？也欢迎大家评论交流。