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特斯拉百万大召回为何指向“能量回收”?能否解决“电门当刹车”误踩问题?_10%公司

特斯拉百万大召回为何指向“能量回收”?能否解决“电门当刹车”误踩问题?_10%公司

5月12日,市场监管总局网站上一则召回一百万辆特斯拉汽车的通知引起轩然大波。公告称,日前,特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

公告称,本次召回范围内的车辆不允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,它可能无法为驾驶员长时间踩油门提供足够的提醒。以上因素叠加,可能增加长时间误踩油门踏板的概率,增加碰撞风险,存在安全隐患。

召回范围内的车辆将被推送新开发的功能,以降低因长时间深踩油门踏板导致车速过快而发生碰撞的风险。这些功能包括:(1)提供选项以允许驾驶员在没有能量回收制动强度选择的车辆上选择能量回收制动强度;(2)调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;(3)驾驶员长时间深踩油门踏板时给予提醒。

特斯拉中国对此回应称,“简而言之,有两点:一是给予消费者驾驶模式的选择权,车主可以决定以能源制动回收为‘标配’,或者像传统的油电车一样驾驶特斯拉;第二,如果油门(电开关)踩在刹车上,车辆会提醒你。”

给用户能量回收制动的选择。

能量回收制动是指车辆驱动电机发电,在降低速度的同时回收能量。该功能允许车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转化为电能进行储存,从而达到省电、优化电池寿命和减少驾驶疲劳的目的,同时提供满足大多数驾驶场景的减速效果。但需要明确的是,能量回收制动并不等同于制动。

对于能量回收制动,业界一直有不同的看法。在社交媒体上可以看到,特斯拉车主对这个功能也是褒贬不一。一方面,能量回收制动功能保证了车辆的续航里程,为车主的驾驶过程提供了更大的便利;另一方面,这种被称为“单踏板模式”的驾驶模式改变了大多数司机的日常驾驶习惯。

特斯拉中国强调,用户可以选择使用或不使用能量回收制动,也可以选择不同的能量回收制动强度。“OTA召回后,喜欢能量回收制动的车主可以继续选择‘标准’模式,通过‘脚感’控制车速,同时提高车辆续航能力10%-20%,减少刹车盘和刹车片的磨损。不习惯这个功能的车主,现在可以选择‘低’模式过渡。”

近年来,关于特斯拉车主称特斯拉刹车失灵的事件时有发生。在此之前,美国车主已经多次质疑车辆失控等问题。对此,美国高速公路安全管理局(NHTSA)进行了一项持续近一年的调查。2021年1月8日,NHTSA缺陷调查办公室(ODI)得出结论:“所有有数据的事故都有证据表明,意外加速是由于误踩油门踏板造成的。”

在此次召回中,不少网友表示,深踩油门踏板时发出提醒,可能是特斯拉的无奈之举。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受论文采访时表示,提醒人们长时间踩单踏板,很可能再次在电动车行业形成一种趋势。作为行业的领导者,如果特斯拉认为通过报警可以降低刹车事故的发生率,那么其他车企也会效仿这一功能,尤其是如果这一功能在未来被证明是有效的。

召回或覆盖所有国内特斯拉汽车

公告显示,本次召回包括部分进口Model S、Model X、Model 3和国产Model 3、Model Y汽车,生产日期为2019年1月12日至2023年4月24日,共计110.46万辆。

特斯拉官方并未透露中国市场的具体销量。根据乘联会披露的交付数据,2020-2022年特斯拉中国在中国市场的交付量分别为14.8万辆、32.1万辆和43.98万辆;今年第一季度,中国市场的交付量为13.74万辆;今年4月,特斯拉中国在中国市场交付了4万辆汽车。

就2019年而言,官方信息显示,2019年12月30日,特斯拉在上海超级工厂为中国制造的Model 3员工车主举行了交付仪式,交付了15辆。2020年1月正式开通社会业主交付。如果忽略2019年少量的交付数据,2019年至2023年4月24日,特斯拉中国向中国市场交付不超过109万辆。换句话说,110多万辆汽车的召回,很可能涵盖了特斯拉中国向中国市场交付的所有国产汽车。

对于事件的影响,张翔认为,特斯拉的召回是强制召回,不是车企自愿召回。他提到,总的来说,这次召回可能会让部分消费者对其质量产生质疑,对特斯拉品牌也会产生一定的影响。

责任编辑:孙扶图片编辑:朱伟辉校对:刘威

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文章名称:《特斯拉百万大召回为何指向“能量回收”?能否解决“电门当刹车”误踩问题?_10%公司》
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