理想汽车一季度营收接近翻倍：6月交付目标3万辆，暂无降价考虑_10%公司
李在第一季度创下新高。
5月10日，李(纳斯达克代码:李；；02015.HK)发布了2023年第一季度财报。财报显示，李一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，创历史新高，略高于市场预估的186.8亿元；净利润9.34亿元，2022年第一季度净亏损1090万元，较2022年第四季度的2.65亿元增长252%。
李在第一季度出色的财务表现得益于销售额的大幅增长。从交付量来看，今年一季度，李累计交付5.26万辆，同比增长65.8%，创单季交付最好成绩。
对于今年第二季度，李给出的交付指标为7.6万至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%；预计实现营收242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%-196.1%。
全年毛利率目标20%，销售管理费率下调至9.8%。
就毛利率而言，李的整体毛利率和汽车毛利率均同比下降，环比上升。第一季度毛利率为20.4%，去年同期为22.6%，2022年第四季度为20.2%。汽车毛利率为19.8%，去年同期为22.4%，2022年第四季度为20%。
李CFO李铁表示，今年第一季度，在李ONE的销售导致该季度车辆整体毛利率下降，预计今年上半年完成在李ONE的全部销售。同时，理想的L7和Air车型的利润率还是会上升空。但考虑到其他潜在因素，我们仍然维持全年20%毛利率的目标。
由于李彦宏CEO李想日前在微博上的发言，李彦宏的开销进一步成为分析师关注的焦点。
近日，李想发布微博称:“李品牌的市场费用率为0.6%，包括所有公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。几万块钱的费用我都要批，避免乱花钱。“同时他还提到主流品牌的市场费用率在2%-3%，是李的4-5倍。
一直被称为“挑厂”的理想，被很多分析师评价为适当控制了费用率。一季度财报显示，2023年一季度，李的销售、总务及管理费用为人民币16.5亿元，同比增长36.8%，环比增长0.9%，占营收的9.8%，较2022年进一步下降。2022年，李的销售、总务及管理费用为56.65亿元，占总营收的12.5%。相比之下，小鹏和蔚来的这一数字都超过了20%。
李的研发支出也在上升。一季度在累计投入18.5亿元，同比增长34.8%，研发支出率保持在10%左右，符合李此前的预期。李铁表示，研发支出仍将保持原年度计划，在100亿至120亿元左右。销售管理费用取决于利润水平，并将进一步优化。
6月份冲击3万辆，第四季度推纯电动车。
针对销量预期，李想表示要力争在今年6月实现单月交付3万辆的目标。
如果这一目标实现，李与蔚来汽车、Xpeng汽车等造车新势力的差距将进一步拉大。目前其他造车新势力都没有触及月销2万辆的门槛。在刚刚过去的4月份，仅哪吒就卖出了1.1万辆，而其他造车新势力的销量都没有超过1万辆。
从今年前四个月的理想销量来看，实现这个目标并不难。李今年1-4月的交付数据不断攀升，1月交付1.51万辆，同比增长23.4%；2月交付1.66万辆，同比增长97.5%；3月交付2.08万辆，同比增长88.7%；4月份，交付量首次突破2.5万辆，达到2.57万辆，同比增长516.3%。
自今年年初以来，电池原材料碳酸锂的价格大幅下降。一些分析师问李是否有降价计划。李想回答，“目前没有降价的考虑，因为我们在做详细的长期规划和定价时，已经根据每辆车的级别和大小，把价格定在了相应价格区间内最有竞争力的价格，价格的上下波动都会有问题。这是我们在定价上一直非常谨慎，坚持长期考虑的根本原因。”
李想也表示，理想情况下，市场份额仍然是第一重要因素。第二季度的核心目标是在20万元以上的新能源汽车市场，将市场份额从第一季度的11%提升至13%。
面对李创纪录的财务数据，许多人高呼“理想是疯狂的”，但一些分析师对李的纯电动汽车表示担忧。李的成就离不开增程式动力模式，它具有先发优势。但在车企云集的纯电动赛道，理想会面临更激烈的挑战，想要脱颖而出并不容易。
在前不久的上海车展上，李正式发布了“双能源战略”，表示将在“智能”和“电动能源”两方面发力。到2025年，形成“1款超级旗舰车型+5款增程式电动车+5款高压纯电动车”的产品布局，面向20万以上市场，全面满足家庭用户需求。同时，理想情况下，预计到2025年将建成超过3000个充电站。
近日，有市场传言称，李纯电动汽车将推迟到明年。在财报电话会议上，李想透露，李的纯电动汽车将在今年第四季度发布。发布后，他们会在店内开始试驾，逐步开始交车，会保持与L9、L8、L7车型相同的发布和交车节奏。
为了支持多功能车的发展，李也在不断扩大其网络布局。截至2023年4月30日，李在全国拥有302家零售中心，覆盖123个城市；拥有318家售后维修中心和授权车身板件喷涂中心，覆盖222个城市。
责任编辑：孙扶图片编辑：沈轲校对：刘威