湖北36个城市2019年城区人口 湖北人口2019总人数口，湖北省人口2019总人数口（哪些城市“最有人气”）湖北36个城市2019年城区人口 湖北人口2019总人数口，湖北省人口2019总人数口（哪些城市“最有人气”） 发布时间：2023-05-08
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1、湖北人口2019总人数口：湖北省人口2019总人数口
1.2019年末，湖北常住人口5927万人，比上年增加10万人。
2019年末，全省常住人口5927万人，其中城镇3615.47万人，农村2311.53万人。城市化率达到61%。全年出生人口67.21万人，出生率11.35%。死亡41.93万人，死亡率7.08%，人口自然增长率4.27%。
2、哪些城市“最有人气”？答案来了
文/刘哮波
一个城市的知名度决定了它的投资价值。
如何衡量人气？至少有两个指标:第一是常住人口，第二是小学生数量。
遗憾的是，常住人口每10年才有一次得到准确的数据(人口普查)，其他年份大多是估算或1%抽样调查(每5年一次)。
比如很多城市的七年数据和2019年发布的常住人口数据存在巨大差异，说明常住人口这个指标不靠谱。
比如下图是江苏省各市七浦发(截至2020年11月)数据与2019年底数据的巨大差异。一个城市不可能在短短11个月内出现如此剧烈的人口变化，这只能理解为之前统计数据的问题。
下图为湖北省七浦口人口数据与2019年底数据的差异。有的城市被挤出常住人口60多万人，占城市总人口的15%。在武汉，疫情爆发那年，一下子多了111万人！
从2013年开始，我就主张用小学生人数来研究人口流动，逐渐被学术界采纳。但问题是，随着这个指标越来越有用，一些城市不再公布数据。
近年来，大部分城市不再公布数据:准确的固定资产投资(只公布增减幅度)和工业增加值(只公布增减幅度)。
其实还有一个指标对研究城市的“人气”非常有用，这就是交通部每月公布的“中心城市客运量”。
“中心城市客运量”包括公共汽车、有轨电车、轨道交通、巡游出租车和轮渡的客运量数据。很明显，这是城市里所有的交通流量。而且没有私家车和公交车的数据。
虽然这个数据有瑕疵，但对于研究城市的“人气”还是很有用的。而交通部只公布36个主要城市的数据，即4个直辖市、5个计划单列市和内地27个省会城市。
我们来看看2021年36个主要城市的“总客运量”排名。表中轨道交通数据包含在参考中，已包含在“总客运量”数据中。
北京和上海是中国最受欢迎的城市。
2021年，北京客运总量(不含私家车和企业班车)达到55.8亿人次，占36个城市总量的10.5%。北京总客流量同比增长近30%，与2021年疫情缓解有很大关系。
上海达到了54亿人次，和北京在一个数量级。北京和上海占36个城市总客运量的20%。
为什么北京上海这么受欢迎？
除了大量的常住人口，这两个城市每天都吸引着大量的商务人士和游客。商务人士和游客外出非常频繁，远远超过当地居民。
如果说北京上海是第一档，那就是最受欢迎的城市。那么广州单独在第二档，2021年全市客运量46.8亿。
广州是华南地区的门户枢纽，也是多年来形成的铁路和航海空的中心。很多人去华南商务旅游，首先会去广州，给广州带来巨大的客流。广州本身就有大量的常住人口。
重庆和深圳位居第三，2021年城市客运量在36亿-38亿之间。
根据第七次人口普查的数据，重庆仍然是中国最大的城市，常住人口超过3200万。再加上是西南交通枢纽，所以市内车流量巨大。
深圳常住人口第六，城市人口第三，车流量全国第五，超过了人口更多的成都。这与深圳的商业活动相对活跃有关。
深圳的城市布局和交通结构与其他城市有很大不同:由于历史原因，深圳的超级工厂很多，工人几十万(如富士康)，人几万(如比亚迪坪山基地)。这些超级工厂的员工的吃住基本都在一个大院子或者相邻的几个街区，所以并没有体现在城市的公交运量上。否则深圳的客流量会更大。
这两年深港之间的口岸基本关闭。在正常年份，每年约有2.4亿人次出入深港边境。每个人次对应至少一个本地流量，平均可能对应1.5次。
这样一来，由于深港口岸的关闭，深圳每年损失市内旅客超过3.6亿人次。
虽然成都的常住人口超过了广州和深圳，但是成都的客流量却低于广州和深圳。这是因为成都的城市化率比较低。
一个城市客流量的多少，也和这个城市的辐射能力有关，辐射能力也就是吸引商务人士和游客的能力。
比如天津常住人口1387万，全国第七。然而，2021年，天津的客运量在中国仅排第14位，不及武汉、Xi、杭州、南京、沈阳、长沙和青岛。
武汉素有“九省通衢”之称，是京广线和长江的交汇点，可以算是中国坐标的原点。所以武汉虽然人口排名第11，但是车流量排名第7。
Xi和沈阳也是该地区的中心。Xi、杭州、南京和青岛也是重要的旅游城市，这也将为游客在城市的活动带来巨大的需求。但是天津比长沙少，这就让人惊讶了。这说明省会城市比二流的直辖市有更大的腹地和聚集人气的能力。
另一个令人惊讶的城市是石家庄。
石家庄总人口也超过1000万，全国排名第13。但2021年的“城市客运量”仅排在32位，仅略好于呼和浩特。石家庄的客流量只有哈尔滨的三分之一。
这让人怀疑石家庄的数据有问题。但是，这组数据每个月都有，每年都有。石家庄年年月月都不会错。
有意思的是，尽管东北人口流失，沈阳依然排第11，哈尔滨第16，大连第17，长春第19，都还不错。
你不能说东北人买不起私家车，大家都挤公交吧。中国中心城市的汽车普及率也差不多。只有有限的品牌城市略低。
所以一个城市人流量小的城市，就是人气弱、城市人口少、商业活动不活跃、旅游差的城市。
我们来看看城市轨道交通在城市客运量中所占的比例，也就是“轨道交通分担率”:
上海、广州、深圳的轨道交通分担率最高，分别达到66%、61%、61%。
成都的轨道交通分担率也达到了60%，排名第四。
分担率在50%-60%之间:南京、北京、杭州、南宁。
天津和重庆作为直辖市，轨道交通分担率较差。
我们来看看2021年中心城市总客运量同比变化情况:
同比反弹最强的一定是武汉。
2020年，武汉将是关闭时间最长，流失旅客最多的城市。2021年，武汉同比增长55%，累计近22亿人次。
其他同比增长较多的城市还有济南、南昌、青岛、长沙、北京、乌鲁木齐。这些城市的强烈反弹与2020年疫情控制更加严格有关。
反弹较弱的城市有石家庄、兰州、海口、郑州。
我们还计算了每个城市每个常住人口的平均“非私家车”和“非单位公交车”出行次数。
一般来说，人均次数越多，城市的商务访客和游客比例越高，经济活跃度越高。
预计北上广仍在前三。
令人惊讶的是，兰州和乌鲁木齐在这一指标上超过了深圳和武汉。这个怎么理解？
乌鲁木齐游客多，可以理解。毕竟新疆旅游资源丰富。兰州不是热门旅游城市。所以我的看法是，这两个城市的常住人口被低估了，分母小，数字当然会大。
反过来，在一些数据严重偏低的城市，常住人口数量可能会被高估。比如石家庄，海口，宁波，南宁。
厦、宁、Xi安排名靠前，和游客比例高有很大关系。西宁排名靠前，可能是因为低估了当地常住人口。