国产大飞机重启飞行,究竟是怎么一回事?
2022年9月29日，中国民用航空局空在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞公司颁发C919型号合格证。十年来，我国实施创新驱动发展战略，大飞机等重大科技成果推动了创新型国家建设。让自主研制的大飞机飞上蓝天，是几代中国人的崇高愿望。2010年12月24日，中国民航空局正式受理C919客机型号合格证申请；2017年4月18日，C919客机通过首飞放行审查；5月5日，C919在上海浦东机场首飞成功。2022年7月12日，C919首航北京大兴国际机场；2022年8月1日，中国商飞宣布国产大飞机C919完成取证试飞；2022年9月13日，中国商飞两架C919客机从上海浦东飞往北京首都机场。国产大飞机重启飞行究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
本报记者焦李悦乔宇尹高枫
2022年9月29日，中国民用航空局空在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞公司颁发C919型号合格证。这标志着我国第一架完全按照国际先进适航标准研制的喷气式干线客机通过了中国民用航空局的适航审定，符合《中国民用航空空规章第25部分运输航空器适航标准(CCAR-25-R3)》的要求，安全水平可接受，可以参加民航空运输活动。同时也意味着这款机型可以交付给运营商。
十年来，我国实施创新驱动发展战略，大飞机等重大科技成果推动了创新型国家建设。“十五”计划和2035年远景目标纲要提出，要推进C919客机的示范运行和ARJ21在支线飞机上的系列化发展。
让自主研制的大飞机飞上蓝天，是几代中国人的崇高愿望。如今，历经多年的坎坷之路，中国大飞机的“飞天空”梦想终于实现了。
跨越半个世纪的“航海梦空”
回顾上世纪60年代，中国的工业建设还处于起步阶段。在缺乏资金和相关高科技支持的情况下，中国开始建造大飞机。
1968年，中央提出研究自主建造“巨型喷气式飞机”的建议。1970年8月，第三机械部(航空空工业部前身)与上海联合研制运-10大飞机，代号“708工程”。1980年6月，运-10飞行试验机制造完成，同年9月26日在上海大厂机场首次试飞成功。今天，运-10原型机仍然停放在中国商飞公司在上海的基地。
秉承永不放弃的精神，2007年中国重启大飞机项目；2008年5月11日，中国商飞在黄浦江畔成立。
目前，中国商飞拥有亚洲最大的民用飞机总装制造中心，承担着C919的总装工作。据了解，C919的组装采用了世界上最主流的移动式生产线，相当于波音737和空客机A320的生产线。整条生产线长290米，可完成包括系统部件和成品部件安装、整机通电试压、分系统测试、室内装修安装在内的全部组装工作。
2009年1月6日，中国商飞公司正式发布了首架单通道常规布局150座级大型客机的型号代号“COMACC919”。
“作为首架国产大飞机，C919不仅代表了一种全新的理念和设计思路，更代表了一个国家的综合国力和科技实力。”安朝华管理科学研究院院长单位庄对《证券日报》记者表示，C919标志着中国高端制造业迈上新台阶，也是航空空强国的一大步。
2010年12月24日，中国民航空局正式受理C919客机型号合格证申请；2017年4月18日，C919客机通过首飞放行审查；5月5日，C919在上海浦东机场首飞成功。2022年7月12日，C919首航北京大兴国际机场；2022年8月1日，中国商飞宣布国产大飞机C919完成取证试飞；2022年9月13日，中国商飞两架C919客机从上海浦东飞往北京首都机场。
据悉，目前大飞机市场为波音和空客机双寡头垄断，国内市场需求前景巨大。国产大飞机需要获得FAA和EASA认证，才能大规模进入海外市场或航线。综合来看，C919取得适航证后可以正式交付，进入商业阶段。
自主创新铸就国之重器
9月15日，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列总设计师吴光辉在“2022世界设计之都大会”上发表演讲时表示，大飞机是举全国之力，集全球之智。
一位长期关注国产大飞机产业链的分析师对《证券日报》记者表示，“国产大飞机极大地推动了国航空产业的整体发展，国家也制定了明确的总体规划和蓝图，帮助大飞机核心技术攻关。”
“在飞机制造的诸多技术中，发动机技术和一些高温复合材料是主要难点。”一位在航空空制造企业工作的业内人士对《证券日报》记者表示，发动机被认为是飞机的心脏，是飞机可靠性和性价比的关键。但长期以来，只有美、俄、英、法等少数国家掌握了自主研制高质量航空空发动机的技术。
据悉，CJ系列是我国自主研发的首批商用飞机发动机，将成为我国喷气发动机制造领域的一个突破。CJ-1000A是该系列的首款产品，为中国首架国产窄体飞机C919的研发提供了核心支撑。
发展大飞机产业，除了加强发动机的研发，新材料的技术研发也备受业内关注。
“近年来，国航空航天发展进步很快，这些成绩的取得离不开关键材料的突破。”上述业内人士表示，飞机无法像地面运输那样轻松对接和维护，稳定性是关键因素，因此对零部件和材料的要求极高。
经过长期的投入和研发，我国在航空空航天材料方面取得了重大突破。不仅稳定性强，而且具有良好的抗电磁性，能有效避免电磁信号的干扰，保证电子信号传输过程中连接器等核心部件的稳定性。
“中国的大飞机与国外已经运营的同类型飞机相比，具有后发优势。许多新技术的应用有利于提高大飞机的效率和舒适性。”万联证券投资顾问曲芳对《证券日报》记者表示，在C919飞机上，我国首次大规模使用第三代铝锂合金，首次在主承力结构、高温区和增压区使用复合材料，成为世界上首个突破飞机钛合金大型主承力结构件激光增材制造技术并实现在安装工程中应用的国家。
公开数据显示，C919大飞机机身结构大量使用新材料，供应商多为国内企业。
“大飞机不仅体现了一个国家的工业和技术水平，也是带动国家先进制造业集群发展的重点产业。”单位庄表示，从C919的制造工艺来看，国产匹配的比例越来越高，这背后是国航空的技术进步和产业升级。
“项目初期，C919的预期国产化率只有10%左右。十年来，通过技术突破、产品国产化、合资合作，大飞机国产化率达到60%左右。”上述分析师表示。
据悉，中国商飞在内部设立了创新谷，旨在激发国内供应商在技术创新领域的创新动力。
“中国商飞会先发布相关设备的国产化需求，每个需求往往能得到三四家公司的响应。为了支持这些企业更好地开发国产设备，中国商飞将为这些企业提供相应的试验环境、试飞飞机和数据对比，最终技术领先的供应商将被列入中国商飞的采购名单。”华力创通全资子公司华力志飞总经理陈亮对《证券日报》记者表示，他曾作为公司代表参与C919的研制，在与C919合作的过程中，也在见证中国大飞机技术一步步打破国际垄断。
“比如航电总线的一些模块，在首次制造国产大飞机的过程中，中国商飞对公司提出的研制要求越来越严格，我们也会从技术突破的角度向中国商飞反馈新的思路。在逐步解决和完善问题的过程中，我们发现国产大飞机在技术上可以与国际水平并驾齐驱。”陈亮说。
技术的进步是无止境的，对于航空空人来说，R&D的使命还在继续。陈亮透露，华力创通为C919研发的一些技术也将应用到CR929上。与C919相比，预计CR929将更多采用国产设备，整体国产化率也会相应提高。
“C919完全自主设计和集成，技术指标突出。这背后是很多部门、企业、科研等单位十年磨一剑的执着创新。”屈曲和表达。
资本市场为大飞机“加油”。
在国产大飞机的发展过程中，出现了很多a股上市公司。从机头到机尾都有上市公司参与，上市公司为我国大飞机的发展贡献了重要力量。
《证券日报》记者梳理发现，涉及国产大飞机新材料领域的主要上市公司有中国铝业、南山铝业、宝钛股份、西部超导、抚顺特钢等。涉及零部件的上市公司主要有AVIC光电、AVIC重机、三角防务等。涉及机身制造的上市公司主要有AVIC西飞、AVIC沈飞、中智股份、洪都行空等。机载系统的主要参与者是航空动力、AVIC电子和北摩高科。
“这些上市公司当时主要参与了军用飞机相关产业链的研究和生产，或者参与了波音空客机等国外大型飞机的配套。”上述分析师表示。
“新材料方面，目前飞机制造中钛合金占比9.3%，钛合金国产化率也是所有材料中最高的。其中，宝体股份做出了重要贡献。”曲芳介绍，宝钛股份已经成为波音空客机钛材料的稳定供应商，也是国内大飞机钛材料的唯一供应商。
此外，西部超导作为国航空钛合金棒线材的主要R&D和生产基地，也是目前全球唯一的NbTi铸锭和线材生产企业。
C919大型客机是中国首个使用T800高强度碳纤维复合材料的民用飞机型号。中富申英和广维复合材料等公司有能力小批量生产相关产品。
在上市公司助力国产大飞机发展的同时，上市公司自身也从资本市场获得了巨额资金发展壮大。东方财富Choice数据显示，大飞机板块77家上市公司募集的初始资金约为419.03亿元。2012年9月30日至2022年9月30日，上述77家公司共增发资金330.18亿元；2022年上半年，上述77家公司的R&D费用合计781.35亿元。
曲芳认为，国产大飞机国产匹配率不断提升的背后，离不开上市公司持续的研发投入和技术的不断升级。
C919的成功取证，再次提振了资本对大飞机产业的热情。中关村E谷CFO赵鑫速滑表示，未来三到五年，资本对国产大飞机产业链技术创新进程的推动作用将更加突出，将有更多企业登陆资本市场。
国产大飞机将走向新的未来。
面对万亿美元的航空空市场，C919如何占据一席之地？
“以中国的科研能力，C919取得技术上的成功并不困难。但是，C919要取得市场成功，在商用飞机的经济效益评价指标和舒适性标准方面还需要做很多工作。”陈亮说。
业内专家认为，波音和空客户已经积累了上百年的经验，中国商飞作为后来者，在最初的商业飞行阶段可能会遇到各种各样的问题。与海外供应商的合作可以在一定程度上帮助C919度过最初的磨合期。
陈亮表示，随着市场的进一步开放，预计未来C919的国产化率将逐步提高。随着C919国产化率的提高，中国商飞的新需求可以由国内供应商完成，后期运维成本也可以降低，价格优势有望进一步凸显。
2022年5月，东航通过定增计划公布了C919的“购买价格”。方案显示，东航C919飞机本次交付的目录价格为9900万美元，而A320和B737的平均目录价格通常在1亿美元以上。
初步计算，C919的单价为9900万美元，而空客机与波音的可比机型A320 neo的单价为1.05亿美元至1.36亿美元，737 MAX的单价约为1.25亿美元。相比之下，C919有一定的价格优势。
此外，C919的客舱宽度比空客A320和波音737更宽松，乘客体验和客舱舒适度更好，货仓更大，载货能力比波音和空客更好，商务空间更多。国产大飞机C919采用了近年来所有的新技术和新材料。在安全性、空气动力学和风洞试验方面比传统的波音737和空 A320更有优势。
据中国商飞官网显示，目前，C919的意向订单总数为815架。除了已经签订正式采购合同的东航之外，还与多家公司签订了采购协议，共有28家客户。包括东航、国航、南航、德国普仁航空空、泰国都市航空空等国内外航空公司空，以及工银租赁、国银租赁、美国GECAS等飞机租赁公司。与国际空客户和波音公司相比，C919的意向订单不仅限于中国。
“随着国产大飞机的逐步商业化，国产大飞机的市场有望进一步打开。这也将推动产业链相关企业加大投入，助推中国大飞机产业做大做强。”上述分析师表示。
不积跬步，则千里之外；不积小流，不成江海。C919已经开始起飞，即将商用，国产大飞机无疑将走向更加美好的新未来。
国产大飞机重启飞行相关阅读；
疫情过后，邮轮重启，国内东南沿海线首航！这次在邮轮上吃了七夜八天。
3月19日，我作为浙江省唯一受邀媒体，与400多名游客一起登上了“招商局一顿”，开始了“第八届东南沿海文化之旅”的首航。此行从深圳招商蛇口邮轮母港出发，经过三天的航行，分别在厦门和舟山上岸，最后抵达上海。
上船前，一个朋友告诉我，“我要在船上呆一个星期！”你会觉得很无聊…”
不无聊。第一件事就是做一件每个邮轮客人都会玩的事:等着拍日出日落。其实天气预报说那几天有雨，但是我刚刚了解到，手机显示的一个城市的天气预报，有时候和海上的天气关系不大。
所以要关注船上的《伊顿日报》。纸质版会在每天晚上由服务员送到客房。主页显示第二天的日出和日落时间。在我住的奇数房里，我可以从房间的阳台看日出，但是我要去第七层甲板看日落。厚厚的云层下，手机尽力了，但美好的影像印在了记忆里。
除了拍太阳，看海水也是海上旅行中必不可少的“娱乐项目”。你会发现不同海域的海水颜色其实是不一样的。运气好的话，可以遇到多种气象条件，比如晚上浓雾笼罩下的大海。你身临其境，绝对比看恐怖片还害怕。更不用说在一场雷雨中大起大落了——得了吧，那时候天还只是有点黑，游轮还很稳。
这艘船原本是一艘豪华邮轮“维京号(Viking sousaphone)”，被多家行业权威机构评为全球“最佳中小型邮轮”之一。购买后，招商局集团将该船注册为中国公民，并更名为“招商局一顿”，成为中国第一艘悬挂五星旗的高端邮轮。“招商局义敦”船长227米，宽28.8米，总吨位4.78万吨；第9层有465间阳台房(包括47间套房)，930名乘客。
先简单说一下“游轮”和“游船”的区别。起初，游轮是指运输信件、包裹等邮件物品的大型船舶。因为当时没有飞机，邮轮就成了超大型的“客货混装”船。它的航行路线很长，一般会跨越国家和海域航行，航行时间表是固定的。顺着这个名字，现在的邮轮体积更大，航行距离更长，航行时间更长，旅游体验更豪华，而邮轮更注重短线游、近海游、内河游。
“招商局伊顿”的许多设施都得到了升级，配备了7个餐厅和酒吧，提供多国美食，4个酒吧和丰富的休闲娱乐设施，包括一个设施齐全的健身中心，一个户外运动甲板，一个北欧水疗中心，一个美发沙龙，2个恒温游泳池，一个剧院，2个电影院，3个精品店，2000多本精心挑选的中外书籍和400多件艺术作品等。
在海上，手机没有信号，Wi-Fi可以维护微信，速度相当感人。所以，在三次出航的日子里，我勤勤恳恳地考察船上的每一家餐厅和酒吧，以至于每次遇到我的人，“不是在吃饭的路上”，就是“刚好在从餐厅吃完饭回房间的路上”。
总的来说，招商一顿上的餐饮水平远远超出预期，以至于后来我去打听了一下。原来背后有一个庞大的R&D团队在运作:根据国内航线的特点，由企业的行政总厨和总部的产品开发团队先定好框架，再和船上的厨师团队沟通，共同开发；船上还有几组厨师。有专业团队制作中餐、亚洲菜(新加坡、日韩套餐)、意大利菜等。，点心团队负责所有菜系的点心。要知道，出于安全考虑，在这种吨位的游轮上做饭是受到很多限制的，要达到这种程度并不容易。
这是一种体现维京游轮北欧DNA的北欧点心。据说是品牌创始人传下来的点心配方，和盘子一起，还采用了挪威乡村的代表图案。第一个爆款是华夫饼，刚出炉，很好吃。
中餐厅是几家餐厅中最大的一家，每天都有不同的菜单和“今日特色菜”。套餐以套餐的形式呈现。一个人不用担心浪费。他们将被提供给一个人。我精心挑选了南北方各大菜系中的名菜，还会有“目的地创意菜”。比如在舟山到上海期间，我吃了油条和豆浆冰淇淋，这天晚餐还有雪菜蒸海鲈鱼，很新鲜。
为了增添风味，船上还有厨师自制的蘑菇牛肉酱，用来拌面拌饭都很棒。
早餐可以在餐厅吃，也可以送到房间，送到房间的品种比较少。以中餐为例，可以选择油条粥，外加茶叶蛋和咸鸭蛋。
餐厅里的品种会丰富很多。还有中餐和广式早茶的手推车，各种蒸点，叉烧包，流沙包，虾饺，肉包，排骨等。，可以根据用餐人数来确定。这是相当科学的。春卷有两种，鸡蛋也有很多种。
船上的全球餐厅提供自助餐。我总是去旁边的烧烤区，点一份面作为主食。面条也有不同的选择，有时是海鲜面，有时是渣江面面条，都是正宗的。优先考虑靠窗的座位。有时候我拿着一个碗。突然我看到海上有一艘船，所以我很高兴。
下午茶的形式是经典的英式三层塔楼。茶点小，甜点配咸点。甚至烤饼也有两种口味，搭配不同的奶油和酱料。
到了吃晚饭的时候，意大利餐厅在固定菜单中设置了“今日特色鱼”和“今日特色面食”。我花了两顿饭的时间尝试了不同的开胃菜、主菜和甜点，每一样都很棒。
船上有小餐厅做定制的“厨师桌”，全程提供两种美食，一种是新加坡套餐，一种是日韩套餐。如果说意大利菜、中餐、北欧点心都是力求原汁原味的话，那么这两个套餐就体现了厨师融合菜品的能力。像海南鸡饭一样，以全新的形式呈现。
最神奇的是老客人才知道的“隐藏菜单”:在甲板上吃火锅。因为太受欢迎了，甲板上座位有限，所以我们没有在小程序上开放预订(因为要优先满足套房客人的需求)，而懂行的老客人一上船就直奔餐厅预订处，早早就预订了火锅。
火锅的汤底会根据航行目的地进行调整。听说另一条线路去三亚会有渣渣醋火锅。去的那天有沙茶味和滋补鸡汤两种汤底。厨师们还会根据火锅的口味准备特别的饮品，当然也可以配酒(为了保证安全，甲板上的酒杯都是塑料的)。就算味道很好，各种菜都可以无限延续，所以那天晚上，随便加了我最爱的虾酱…
在厦门的这两天，我还报名了一个“升级项目”，去了泉州一天。
不好意思，又吃了一堆当地小吃。印象最深的是冻笋，而不是大家熟悉的笋。人们也来自一种海鲜。“海蚯蚓”看起来有点像蠕虫，不同的商店有不同的食谱。我吃的那个大叔有秘制酱，最后一勺加进去，一点都不腥，很好吃。
而且这家做腌制水果，品种丰富，什么都可以腌制。自己挑一个小饭盒，然后称重算钱。重点是要求店家多放酸梅粉！
其实我也想尝尝街头版的生蚝煎。正如导游所说，我已经订了高标准的团餐。好的。
这就是我在那七天的整个航程中所吃的全部。那是一个令人眼花缭乱的，不是吗？其实我晚饭后都是在甲板上散步，邮轮本身就很大，可以到处走走，比如去健身房练，或者到时间了跟健身教练跳，所以每天的散步量几乎比杭州少。
而且这七天之后，我也没有像以前一样几天不出门。我做的第一件事就是吃了一片想念的四川，因为船上的那碗葱油面也很不错！
橘柿互动记者于青