可持续航空燃料潜力几何？霍尼韦尔高管：扩大原料来源是关键_能见度
从2025年起，每架从欧盟机场起飞的飞机都必须部分使用绿色航空空燃料。欧洲议会和欧盟理事会最近达成的新协议旨在进一步促进航空空行业的脱碳。
飞机航空空燃油燃烧约占航空空运输总排放量的79%。根据国际能源署的计算，2021年，航空空行业占全球能源相关二氧化碳排放量的2%以上，近几十年的增长速度超过了公路、铁路和航运。欧盟国家达成的上述协议要求逐步提高可持续航空空燃料(SAF)和航空空煤油的混合比例，从2025年占航空空燃料总量的2%开始，到2035年将这一比例提高到20%。
考虑到航空空行业减排的难度，发展可持续的航空空燃料被认为是最有潜力实现零净排放目标的减排措施。据IATA预测，到2050年，通过使用可持续航空空燃料，该行业将实现65%的减排。可持续航空空燃料从原料的提取、加工、运输到最终使用，与传统航空空燃料相比，最多可以减少80-85%的二氧化碳排放，几乎不需要对现有的飞机和航空空基础设施进行额外的改动。
在政府和行业的推动下，这类产品显示出巨大的应用前景和市场潜力，但缺点也非常明显:供给端产量不足，成本高。根据国际清洁运输委员会(ICCT)的统计，可持续航空空燃料的生产成本约为航空空煤油的2-8倍。目前可持续航空空燃油仅占航空空燃油消耗的一小部分，与政策目标相差甚远。
“由于可持续航空空燃料仍处于供需极度不平衡的阶段，其经济性仍具有挑战性。”霍尼韦尔特性材料与技术集团亚太可持续发展业务负责人包近日在接受该报等媒体采访时表示，随着新技术路线的推出和更多企业的进入，后续的燃料供应改善将使可持续航空空燃料的经济性逐渐降低到可接受的范围。
她认为，价格因素并不是市场采用可持续航空空燃油的唯一考虑因素。因为目前的航空空行业整体具有显著的“政策驱动”属性，在考虑经济之前，相关企业必须符合政策走向，才能在行业中继续生存发展。在政策层面，在欧洲和美国市场，政府制定了国家或地区可持续航空空燃料应用目标和具体的混合指令要求。在中国，《民航绿色发展“十四五”规划》提出，力争到2025年实现可持续航空空燃油消耗5万吨。
霍尼韦尔特性材料与技术集团副总裁兼亚太区总经理刘茂树解释说，从整个生命周期来看，可持续航空空燃料的原材料(如废弃生物质)在生长或合成过程中吸收的二氧化碳比使用过程中排放的要多；同时，其原材料不会与粮食作物或水供应发生竞争，也不会导致森林退化或生物多样性丧失。目前一般要求掺混比例不超过50%，但从技术角度来看，未来要实现100%使用可持续航空空燃料并不太难。
早在2011年，霍尼韦尔的可持续航空空燃油技术就已进入中国。当年10月，国航以中国石油和霍尼韦尔UOP公司联合生产的aviation 空生物燃料成功进行了国内首次可持续生物燃料验证飞行，标志着我国开始发展aviation 空生物燃料。
中国是全球第二大航空空市场，其能源消耗和排放将继续刚性增长。虽然民航业对可持续航空空燃料提出了要求和希望，但截至去年，国内运营能力和规划能力仅为15万吨/年左右，原料以地沟油为主。
“目前，以地沟油为原料的技术路线的最大瓶颈是供应有限.”包说:为此，霍尼韦尔近日宣布其乙醇航空空燃料技术在中国正式上市。乙醇基航空空燃料技术可以以玉米基、纤维素基或糖基乙醇为原料生产可持续航空空燃料，扩大原料的多样性，以应对植物油、动物脂肪、地沟油等传统可持续航空空燃料原料供应不足的挑战。“随着其他原材料的不断扩张，我们预计到2030年中期，可持续航空空燃料将占据航空空燃料市场约20%的份额。中短期内，化石能源和可持续航空空燃料将并存，但未来新技术必然会取代化石能源，这是不可逆转的。”
霍尼韦尔看好中国可持续航空空燃油市场的增长空和机遇。今年4月，公司与天津港保税区签署合作备忘录，探索在天津港保税区建设华北地区首个可持续航空空燃油生产基地标杆项目，满足日益增长的可持续航空空燃油市场需求。并与浙江嘉奥环保科技有限公司签署战略合作备忘录，在两家公司现有可持续航空空燃油生产装置合作的基础上，推动第二套可持续航空空燃油生产装置在江苏省连云港市落地。在四川，霍尼韦尔将与当地企业合作，在四川省遂宁市建设年产30万吨的可持续航空空燃料产业基地。
责任编辑：王杰校对：栾梦