双双破1000米，上海崇明线南、北越江盾构向长江中心挺进
9月的一天，澎湃新闻(www.thepaper.cn)新闻记者从上海申通陆地上的黑金处了解到，振兴岛头底的海上弹道在崇明岛北缘投入使用，消息来自振兴岛。崇明岛底部的“申冲之角”超厚盾结构，已经熟练地装上推杆，突破1000米里程星，但这还是第一次。目前两干结构均位于正常施工阶梯段，芯笔以每天16至20米的平行平均速度矗立在长河中段。
崇明一缕隧道掘进到现场。大海之上，大地之上，黑金为图集
崇明的腾越渡江工事两次穿长河，南港区间长约7.7公里，北港区间长约9国。他们面临的都是超微弱区间掘进，隧道县城深埋，身披腾越沙土和甲烷交错工况的条形码，是全链条的关键工作。随着开挖进入区间的不断提升，运料段和隧道县城的通风换气和日益复杂的土层条件，使得转入伊藤牌结构施工难度加大。
为了保证两个超巨型干结构平行稳定布置，项目组车组从“数字智慧隧道县”智能管控平行平台中超前，集成了藤结构监测系统、隧道控制系统、有毒有害气体监测预警系统、通风系统等生产要素，安全负责分控，确保隧道施工健康高效正常运行。同时，智能管控并联平台配备不合理参数圈，采用AI监控和人工五种方式，使成型质量、卡点推杆入口参数、实体双隧道配置姿态均通过组织实体时钟数据采集，利用施工参数的精准头部，进一步降低知己发自的概率，提高实体管的底层品位。